加高新能源汽車準入門檻催生互聯網車企建廠

    鋰電世界  被嘲笑為“PPT造車”、“發布會造車”的互聯網造車項目終于有了實質性的進展。近日，樂視、車和家、游俠、萬向等陸續宣布投巨資落地建廠。不過，看似熱鬧的項目上馬背后，是工信部提高新能源車企準入門檻，催生了互聯網車企選擇在國內集體建廠，增加搶奪電動車生產牌照的籌碼。

    互聯網造車項目爭相砸重金建廠

    “樂視超級汽車工廠項目選址在浙江德清莫干山，項目投資200億元，4300畝地，40萬臺年產能。”8月10日，樂視創始人賈躍亭發出了這樣的豪言壯語。這個從選址到立項用時一個多月的項目，樂視將砸下去200億元，在園區內建設涵蓋智能互聯網電動汽車先進制造、生態展示、觀光體驗等于一體的項目，未來工廠將具備40萬輛/年的總產能。

    同一天，“車和家”也宣布選址江蘇常州建廠，投資50億元，設計產能30萬輛。一期預計在2017年年底前竣工投產，并將實現20萬輛的年生產能力。其稱將擁有完整的研發、供應鏈、制造、成本、質量控制的綜合能力。

    好事接二連三，也就在這兩天，一貫低調的萬向集團一紙公告表示，其將在杭州建設一家電動汽車工廠，擬投資3.75億美元（約合25億元人民幣），而建成后的產能將達5萬輛。

    一直以來，擺在互聯網造車企業面前有兩條造車路線，一是自己建廠，二是與現有的傳統車企進行合作。此前蔚來汽車率先選擇與江淮汽車等傳統車企合作，代工生產。此番樂視、車和家等選擇在國內自建生產線，也讓互聯網造車的競爭門檻拔高不少。從各家產能規劃上來看，動輒年生產規模20萬輛起跳，資本層面的投入較量在所難免。

    不過，在新能源汽車還在靠補貼推廣而沒有真正打開私人消費市場、難以形成行業規模經濟和企業規模經濟的情況下，投資自建比起相對輕資產的代工生產模式要承擔更大的資金壓力。面對新能源汽車市場仍舊不溫不火的局面，近百萬輛的生產規模是否會出現產能過程的局面，也成為業界擔憂的話題。

    新能源車門檻提高建廠意在拿牌照？

    事實上，在互聯網車企紛紛投重金建廠的背后，似乎另有隱情。因為工信部新規的要求增加了上述車企拿電動車生產牌照的難度，代工VS建廠的選擇背后又多了一層考量因素。

    8月12日，工信部發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，對申請企業的要求有：企業在中國境內注冊，從事過完整的電動汽車研發，能夠制造整車，而且在某些領域擁有自主知識產權和相關發明專利，滿足上述條件方可申請電動汽車生產牌照。

    這一新規無疑極大提高了新能源車企的準入門檻，或許也成為多個純電動車企集體宣布建廠的最大動因。眼下全國數以百計的企業對進入純電動乘用車生產領域趨之若鶩，但絕大多數因為條件不夠拿不到“準生證”。即便貌似轟轟烈烈的造車先鋒，樂視、蔚來、游俠們都沒有拿到電動汽車的生產牌照，不具備生產資質。

    中國汽車工業協會常務副會長董揚透露，工信部的目標是將來新上的純新能源車企不超過10家。除去已拿到資質的北汽新能源和長江汽車外，留給打算進入新能源造車領域的企業只有8家。

    這就意味著，新規一出，不做出點成績難以拿下準生證。另一家純電動汽車生產企業前途汽車也選擇了投資超過20億元，在蘇州自建純電動汽車生產基地。

    對于樂視申請電動汽車生產牌照的進度，樂視相關負責人回復記者時表示，樂視目前正在按照國家相關部門的規定積極準備材料，爭取能夠早日獲得電動汽車生產牌照，應該“問題不大”。

    分析人士指出，對于這一批新生代的電動汽車造車企業來說，生產資質一直是他們最關注的問題。而擁有自己的工廠生產線，勢必會幫助這些車企更快地獲得資質。