鋰電世界  全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場非中國莫屬，中國最大的新能源汽車消費(fèi)市場非上海莫屬，而在上海銷量最多的新能源汽車品牌當(dāng)屬比亞迪。但是，比亞迪內(nèi)部一位工作人員日前卻向記者無奈地表示：“如果我們在上海市場絕跡，將是這個(gè)時(shí)代的‘奇跡’。”

    銷量一直處于領(lǐng)先地位，比亞迪何出此言？原因在于上海市的“按量退坡”補(bǔ)貼機(jī)制即將啟動(dòng)。比亞迪近期已確認(rèn)，由于在滬累計(jì)銷量逼近4萬輛水平，接上海有關(guān)部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補(bǔ)貼將減半，并將成為受補(bǔ)貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業(yè)。

    全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場非中國莫屬，中國最大的新能源汽車消費(fèi)市場非上海莫屬，而在上海銷量最多的新能源汽車品牌當(dāng)屬比亞迪。但是，比亞迪內(nèi)部一位工作人員日前卻向記者無奈地表示：“如果我們在上海市場絕跡，將是這個(gè)時(shí)代的‘奇跡’。”

    銷量一直處于領(lǐng)先地位，比亞迪何出此言？原因在于上海市的“按量退坡”補(bǔ)貼機(jī)制即將啟動(dòng)。比亞迪近期已確認(rèn)，由于在滬累計(jì)銷量逼近4萬輛水平，接上海有關(guān)部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補(bǔ)貼將減半，并將成為受補(bǔ)貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業(yè)。

    據(jù)悉，為了應(yīng)對1.4萬補(bǔ)貼的差額，保證在滬銷量，比亞迪采取廠家和經(jīng)銷商聯(lián)合補(bǔ)貼的方式，以補(bǔ)齊無法拿到的1.4萬元額外補(bǔ)貼。張偉向記者坦言：“消費(fèi)者在購車時(shí)，價(jià)格依然是最受關(guān)注的方面，如果同類競品的價(jià)格相差一萬元，對消費(fèi)者的影響確實(shí)不小。”但是，比亞迪目前還沒有針對這次補(bǔ)貼按量退坡采取相應(yīng)的措施，預(yù)計(jì)銷量將會受到很大影響。

    地方保護(hù)？或是政府搞平衡

    上海市種種頗具“地方特色”的補(bǔ)貼政策被視為為本地車型榮威e550、e950創(chuàng)造了絕佳的市場空間。對此，上海市萬幫新能源體驗(yàn)中心某負(fù)責(zé)人陳明（化名）卻表達(dá)了不同看法：“我不認(rèn)為政策具有針對性，因?yàn)樗敲嫦蛩行履茉窜囆偷模皇莿偤帽葋喌系能囆唾u得最好，趕上了這個(gè)臨界點(diǎn)，去年上海市共銷售4萬多輛新能源汽車，而比亞迪已經(jīng)取得了2萬多輛的成績。”

    陳明認(rèn)為：“其實(shí)上海已經(jīng)是全國最開放，包容性最強(qiáng)的新能源汽車市場，比如對純電、插混兩種車型都允許準(zhǔn)入，可供消費(fèi)者選擇的品牌最多。但是，在新能源汽車發(fā)展初期，客戶對產(chǎn)品還沒有足夠了解，因此地方政府需要考慮如何分配利益、平衡市場，而針對單個(gè)企業(yè)按量退坡的政策有利于整個(gè)市場的宏觀調(diào)控。”

    不過，在市場培育初期，與新能源汽車相關(guān)的每一項(xiàng)政策都會成為風(fēng)向標(biāo)，由于能夠享受1.4萬元補(bǔ)貼，上汽榮威e550在上半年的表現(xiàn)不俗，今年前5個(gè)月銷量達(dá)6382輛，同比增長142.5%。如果比亞迪的補(bǔ)貼按量退坡，預(yù)計(jì)上汽榮威新能源車型的銷量將進(jìn)一步增長。

    陳明表示：“如果比亞迪銷量受限，上汽榮威肯定呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，那么它也將很快達(dá)到4萬輛，同樣會面臨補(bǔ)貼退坡的現(xiàn)實(shí)。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，按照榮威的市場增速，預(yù)計(jì)最晚到明年6月底，也將達(dá)到4萬輛退坡邊界。

    據(jù)悉，為了應(yīng)對1.4萬補(bǔ)貼的差額，保證在滬銷量，比亞迪采取廠家和經(jīng)銷商聯(lián)合補(bǔ)貼的方式，以補(bǔ)齊無法拿到的1.4萬元額外補(bǔ)貼。張偉向記者坦言：“消費(fèi)者在購車時(shí)，價(jià)格依然是最受關(guān)注的方面，如果同類競品的價(jià)格相差一萬元，對消費(fèi)者的影響確實(shí)不小。”但是，比亞迪目前還沒有針對這次補(bǔ)貼按量退坡采取相應(yīng)的措施，預(yù)計(jì)銷量將會受到很大影響。

    地方保護(hù)？或是政府搞平衡

    上海市種種頗具“地方特色”的補(bǔ)貼政策被視為為本地車型榮威e550、e950創(chuàng)造了絕佳的市場空間。對此，上海市萬幫新能源體驗(yàn)中心某負(fù)責(zé)人陳明（化名）卻表達(dá)了不同看法：“我不認(rèn)為政策具有針對性，因?yàn)樗敲嫦蛩行履茉窜囆偷模皇莿偤帽葋喌系能囆唾u得最好，趕上了這個(gè)臨界點(diǎn)，去年上海市共銷售4萬多輛新能源汽車，而比亞迪已經(jīng)取得了2萬多輛的成績。”

    陳明認(rèn)為：“其實(shí)上海已經(jīng)是全國最開放，包容性最強(qiáng)的新能源汽車市場，比如對純電、插混兩種車型都允許準(zhǔn)入，可供消費(fèi)者選擇的品牌最多。但是，在新能源汽車發(fā)展初期，客戶對產(chǎn)品還沒有足夠了解，因此地方政府需要考慮如何分配利益、平衡市場，而針對單個(gè)企業(yè)按量退坡的政策有利于整個(gè)市場的宏觀調(diào)控。”

    不過，在市場培育初期，與新能源汽車相關(guān)的每一項(xiàng)政策都會成為風(fēng)向標(biāo)，由于能夠享受1.4萬元補(bǔ)貼，上汽榮威e550在上半年的表現(xiàn)不俗，今年前5個(gè)月銷量達(dá)6382輛，同比增長142.5%。如果比亞迪的補(bǔ)貼按量退坡，預(yù)計(jì)上汽榮威新能源車型的銷量將進(jìn)一步增長。

    陳明表示：“如果比亞迪銷量受限，上汽榮威肯定呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，那么它也將很快達(dá)到4萬輛，同樣會面臨補(bǔ)貼退坡的現(xiàn)實(shí)。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，按照榮威的市場增速，預(yù)計(jì)最晚到明年6月底，也將達(dá)到4萬輛退坡邊界。