鋰電世界  目前財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，中國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼新政將不按技術(shù)路線來分，而是按汽車節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次，補(bǔ)貼底線也將大于3000元。混合動(dòng)力將迎來產(chǎn)業(yè)春天的言論一時(shí)囂喧塵上。

    不過，在今天上海召開的《2013電動(dòng)汽車國(guó)際示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇》現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬鋼在接受專訪時(shí)明確表示，汽車節(jié)油率的不斷提升是各個(gè)企業(yè)必須要做的一項(xiàng)工作，對(duì)于節(jié)油效果明顯的產(chǎn)品會(huì)考慮在稅收上有所優(yōu)惠或傾斜，但補(bǔ)貼的形式不應(yīng)再進(jìn)行。

    電動(dòng)車補(bǔ)貼持續(xù)至2015年購買要趁早

    就純電動(dòng)汽車而言，萬鋼表示，國(guó)家的支持肯定會(huì)繼續(xù)，但同樣會(huì)是一項(xiàng)短期的行為，將來會(huì)逐步退出。電動(dòng)汽車的發(fā)展不能依靠國(guó)家支持，更多得還是要加強(qiáng)產(chǎn)品本身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    就業(yè)內(nèi)關(guān)心的新能源汽車補(bǔ)貼新政，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一負(fù)責(zé)人透露，目前國(guó)家各個(gè)部委基本達(dá)成共識(shí)，新能源汽車的補(bǔ)貼政策有望于近期正式出臺(tái)，補(bǔ)貼力度基本保持不變。新政計(jì)劃再延長(zhǎng)三年的時(shí)間，并將考慮擴(kuò)大試點(diǎn)城市范圍。

    在此之前的2010年5月，財(cái)政部出臺(tái)了《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，補(bǔ)貼政策的試點(diǎn)期限為2010年至2012年。

    事實(shí)上，如果從2008年財(cái)政部決定補(bǔ)貼新能源車購買者算起，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)至今已進(jìn)入第六個(gè)發(fā)展年頭。但新能源汽車的發(fā)展始終差強(qiáng)人意。最新數(shù)據(jù)顯示，上述推廣目標(biāo)均未完成。截至去年年底，25個(gè)示范城市電動(dòng)汽車數(shù)量27432輛，其中進(jìn)入公共領(lǐng)域的車輛為23032輛，私人購車數(shù)量?jī)H4400輛。

    在全球，純電動(dòng)汽車的發(fā)展同樣不太理想。國(guó)際能源署署長(zhǎng)范德胡芬（Maria van der Hoeven）今日在《2013電動(dòng)汽車國(guó)際示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇》上提供了兩個(gè)數(shù)據(jù)：目前，電動(dòng)汽車的銷售僅占了整體乘用車的0.02%，汽車行業(yè)2020年銷售預(yù)測(cè)，只有20%的國(guó)家達(dá)到政府設(shè)定目標(biāo)的20%，這代表著實(shí)際設(shè)定的目標(biāo)并沒有劃為現(xiàn)實(shí)的動(dòng)力。

    盡管電動(dòng)汽車的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，但范德胡芬表示，國(guó)際能源署認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)汽車的推廣和規(guī)模化的重要性。放眼未來到2050年，至少有3/4所有的汽車都必須進(jìn)行電動(dòng)化的安排和轉(zhuǎn)變，才能夠達(dá)到我們2050年的目標(biāo)。

    萬鋼也著重提到了一個(gè)數(shù)字，本世紀(jì)初在規(guī)劃能源的時(shí)候，雖然也擔(dān)心石油的進(jìn)口，但那時(shí)也就在30%左右。去年，我國(guó)在消費(fèi)總量大漲的時(shí)候，石油進(jìn)口量已經(jīng)超過了58%。

    幸運(yùn)得是，中國(guó)的新能源汽車正在駛?cè)肟燔嚨馈?jù)統(tǒng)計(jì)，去年年底，全國(guó)示范汽車達(dá)到27400輛。到今年3月底的時(shí)候，推廣數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3.98萬輛，就是說最近這幾個(gè)月，推廣速度明顯加速。萬鋼認(rèn)為，正是通過3年多來不懈的努力，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的零部件等質(zhì)量逐步成熟，可以說性能提升了1倍，但價(jià)格降低了50%。同時(shí)，逐步探索了一個(gè)分工合理，利益均沾，科技和金融有效結(jié)合，產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展緊密結(jié)合的電動(dòng)汽車市場(chǎng)價(jià)值鏈模式。

    據(jù)悉，近日北京、上海相繼啟動(dòng)了分時(shí)租賃這樣全新的電動(dòng)汽車租賃模式。目前北京就可以提供2小時(shí)49元的服務(wù)。上海第一家全部運(yùn)作電動(dòng)汽車租賃的一嗨租賃門店也將正式營(yíng)業(yè)，一天的租賃費(fèi)用大概在100-150元。純電動(dòng)汽車進(jìn)入租賃市場(chǎng)已經(jīng)成為許多國(guó)家首先試水的電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)方法之一。租賃模式的成熟也為電動(dòng)汽車的里程限制提供了有利的補(bǔ)充。

    “新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就像一場(chǎng)長(zhǎng)跑，前面跑圈的時(shí)候大家都差不多，關(guān)鍵就是最后的加速跑”，萬鋼表示。