鋰電世界  當前，新能源汽車領域討論最多的話題惟“政策空窗期”莫屬，從今年1月1日開始，新能源汽車補貼政策到期終止，新的補貼政策遲遲未出，不同版本的消息卻不斷傳出。行業人士在等待、期盼、猜測、興奮、失望、再興奮、再失望中彷徨，等米下鍋已經成為從地方政府到汽車企業的普遍態度。

    近日，由北京清佰華通科技有限公司組織的一場行業內部討論會，吸引了整車企業、零部件供應商、能源供給企業、高等院校、公交用戶等大批業內人士，與會者暢所欲言，將各自遇到的問題開誠布公地提出。整車廠與零部件企業之間的關系，特別是資金關系、整車廠與公交用戶的合作關系，尤其是資金關系，都成為議論的熱點。

    停了補貼零部件款回不來

    整車與零部件配套商之間的矛盾普遍存在于傳統燃油車領域，已經是一個老生常談的問題了，沒想到在新能源汽車領域這種矛盾依然突出。

    “眼下，電池、電機等零部件企業的現金流非常緊張，有的出現了資金鏈斷裂的情況。照這種形勢下去，只有一些資金雄厚的企業能撐得住?！北本┣灏廴A通科技有限公司副總經理、項目總監馬前程告訴記者，“在這次討論會上，許多零部件企業提出，為了配合整車廠示范推廣車輛，電池廠已經免費為整車廠提供了很多零部件，但零部件發出去了，回款卻遲遲不能到位，有的企業資金缺口甚至已經過億元?！闭噺S對此也有苦衷：“我們的車是賣出去了，但是按照扣除政府補貼之后的價格賣的，政府補貼款是我們墊付的，這筆錢回不來，我們也無法正常給配套企業付款?！辈恢挂晃徽嚻髽I代表說。

    另一個矛盾集中在整車廠依然繼承著在傳統車領域的“主導地位”，在開發電動汽車時，仍然是“一方獨大”，設計好車輛后再找電池、電機等配套?！坝捎谡嚻髽I對電池和電機性能缺乏了解，所以在找配套產品時缺乏明確目標和要求，如此一來，一方面導致電池、電機廠找不到研發的攻堅方向，另一方面，由于在車輛開發初期缺乏協同，導致電池、電機無法發揮最優性能。當車輛運行出現問題時，責任問題便成為整零之間的矛盾焦點。”這是零部件企業代表普遍的心聲。

    沒有政府補貼公交用戶不愿買純電動車

    “必須承認，當前電動汽車技術的確不成熟，以公交車為例，運行3年以上的車輛出勤率逐漸降低。”公交用戶表示，“作為公交用戶，我們最在意的就是出勤率及續駛里程。雖然廠家一直有‘保姆式’服務，但產品本身不成熟，即便服務再好，有些硬傷也是無法根治的。目前電動公交車的續駛里程依然很難滿足公交運輸的需求?！?/P>

    這就導致另一種問題的發生，一次充電不能滿足公交車全天運行需求，需要中途補電。目前市面上運行的純電動客車基本采用慢速充電、快速補電的形式。如果選擇慢充，會影響公交調度；如果選擇快充，則使電池壽命明顯降低。面對這樣兩難的選擇，公交用戶坦言，如果沒有政府補貼，沒有上層部門下達的強制任務，“我們未來將要慎重考慮是否購進純電動大巴?！惫挥脩舯硎?。

    與傳統柴油客車以及混合動力客車相比，純電動客車的購買成本及后期使用成本并不低。雖然純電動客車有較高的政府補貼，但柴油客車以及混合動力客車在整車壽命周期中一直可獲得燃油補貼。如此算下來，運營電動客車并沒有降低成本，因此，公交企業對購買純電動客車的積極性不高，在補貼款不到位的情況下，購車款欠賬也是常態。政策空窗期使新能源汽車資金鏈面臨著斷裂危險。