鋰電世界  有消息稱，美國電動車特斯拉將進入國內，這款能續航400公里的電動車能否解除阻礙電動車發展包括充電麻煩、續航能力差、動力弱等所有障礙？能否成為電動車的新航標？一系列待解的問題使這輛車關注度頗高。電動車如何走上發展的春天，再次成為業界熱點話題。

    現狀電動車僅靠政策扶持還不夠

    目前佛山在售的電動車有雪佛蘭沃藍達、比亞迪F3D M，但這兩款車在佛山上市兩年多，從各個經銷商反映來看，F3DM、沃藍達均是叫好不叫座，兩款車型年銷量不足個位數，這也證明消費者目前還不看好電動車。即使是混合動力車，在佛山也沒有進入銷售的春天。是政策的缺失導致電動車不叫座嗎？

    即使是北京、深圳、長春、杭州、上海、重慶、杭州等13座新能源汽車試點城市。這些新能源的城市先行者，已經開始逐步體驗未來環保的汽車生活方式。但是推廣的方式仍舊是公共交通，電動車涉足的范圍僅限于公交車、出租車。盡管有高達5萬補貼，但真正在市場推廣的電動車仍舊難以得到消費者青睞。

    在佛山，高明區正式出臺《新能源汽車推廣應用綜合示范實施方案(2012-2013年)》，提出以明城鎮為試點，逐步在全區范圍公共管理、公共服務、私人用車等領域推廣應用電動汽車、液化天然氣等新能源汽車。該區投放了電動汽車50輛，首批投放的車以農用車為主，總結經驗后逐步在全區范圍內推廣。高明區還將建充電站(電池交換站)3個、充電柱(柜、樁)850個，建成新能源汽車維修服務點兩家。與此同時，該區還制定了相關補貼標準，對購買本區企業生產的純電動汽車并辦理有關手續在本地使用者給予最高2萬元/輛的一次性補貼。而高明興建的電動汽車整車制造項目目前主要為陸地方舟一家，據了解，其生產的電動車目前仍舊是在出租車領域內。顯然，從外地和本地反饋的信息來看，政策上的扶持難以改變電動車不叫座的市場格局，也不能讓電動車走向市場化。

    析因續航和充電問題是短板

    電動汽車消費的決定力量是“電動技術”，而非政策扶持。電動汽車能否像傳統能源汽車那樣提供給使用者一樣的便利性和用戶體驗，這是決定電動車能否順利推廣的最關鍵因素，不是靠補貼金額或者依靠限購政策?！叭绻妱榆嚨睦m航里程很短，或者充電很不方便，哪怕是遇上廣州不限購這樣的機會，意義都不會特別大。決定性力量還是來自于產品本身，政策的扶持只是起到推動的作用?！狈鹕杰嚵偨浝礴娭緩娬J為，“電動車有弊端，續航能力低，日本目前研發電動車最遠續航能力是400公里。而且有車一族夏天開空調，還要放D V D，聽收音機，雨天要雨刮，還有晚上開車燈，就連剎車都要耗電，這些都會減少車的續航能力。盡管國家補貼還比較高，但電動車續航能力沒有得到加強，即使量產也很難得到消費者認可。”

    “純電動車難以發展還有一個難題是充電麻煩，各個小區包括佛山城區鬧市停車場都沒有一個可以提供充電的地方，目前，電動汽車仍存在一些帶有普遍性的技術瓶頸：電池充電時間長，體積較大，放電次數少，電力驅動系統效率較低，單次充電行駛里程短，電池整體性能的穩定性與安全性也尚需時間來驗證?！睒I內人士何衛武表示，“這些難題一日不能突破，電動汽車就不可能實現產業化，從而生產成本也無法降低，消費者選購電動汽車的積極性就難以提高?！?/P>