鋰電世界     近日，據科技部高新技術發展及產業化交通處副處長李宏剛透露，四部委正在研究考慮放開新能源汽車相關企業的準入門檻。

    “用市場機制破解問題，放寬投資準入，以城市為主導引入民營資本，促進行業健康發展”。在“中國低碳萬里行·共筑新能源汽車夢”交流會上，李宏剛說。

    “放開新能源汽車行業準入”也成為了行業專家普遍的建議。國家863“節能與新能源汽車”重大專項組組長歐陽明高認為，新能源汽車的發展首先要鼓勵競爭，無論是車，還是充電設施的建設“壟斷肯定是價格高、出來的東西不好，必須要通過競爭，放開準入的問題，市場起決定性作用，允許大家競爭，特斯拉就是一個非常好的典型”。

    中國汽車工業系會秘書長董揚認為地方保護是“地方政府目光短淺”的表現，“政府以為新能源汽車一支持就能忽然發展起來，不能便宜別人所以我要保護自己”，但事實上，新能源汽車發展要“打持久戰”。

    全國政協委員、中國汽車工業工程公司副總經理柳崇禧也表示：“打破地方保護，不要設門檻，不要設限制條件，支持和鼓勵所有列入國家新能源汽車推廣目錄的新能源汽車在每一個示范城市中推廣?！?/P>

    除了地方保護，放開準入門檻外，新能源汽車行業發展中的又一大問題是充電設施的建設問題。

    北汽新能源汽車有限公司董事長林逸舉例，“買新能源汽車的車主需要有固定的停車位，但停車位在全國范圍都是稀缺資源。以北京為例，北京機動車保有量有500萬輛，停車位只有200多萬輛，固定停車位也就100多萬輛，這也制約著充電設施的建設?！?/P>

    同時，從2009年國家出臺鼓勵新能源汽車發展政策以來，對充電設施建設的基礎補貼并不明確，再加上充換電系統被國有企業壟斷，這也一定程度上制約了整個行業前行的腳步。歐陽明高認為充換電基礎設施是現階段制約整個行業的主要因素，“充電難消費者就想要更長的續航里程，單車承載的電池就多，也就意味著整車的價格高，消費者不買賬，惡性循環?！彼ㄗh政府要多補貼基礎設施建設，助力充換電設施的盡快普及，“這才是對車企最好的補貼”，他說。