今年一季度，國內新能源轎車銷量增長率大幅降低。剖析人士以為，這與新補助方針有關。新補助方針規定，非個人用戶采購的新能源轎車請求補助，累計行駛路程須達到3萬公里。新能源轎車補助標準按電池電量分檔累退，別離設置中心和當地補助上限，當地財政補助不得超越中心財政補助的50%。
    6月16日，第八屆深圳世界充電站（樁）技能設備博覽會及2017深圳世界新能源轎車工業博覽會開幕。在17日舉辦的2017新能源轎車充換電技能高峰論壇上，深圳市發改委節能與新能源轎車演示推行領導小組辦公室主任助理陸象楨就怎么匹配國家方針、促進新能源轎車落地，共享了深圳市政府的一些思路。他透露，深圳市政府將會把本來政府補助環節逐漸延伸到花費層面，比方運用新能源車減免路橋費、可借用公交車道等。將對社會資本建充電樁加大扶持力度陸象楨表明，第一個思路是營建新能源轎車運用的良好環境和支撐系統。“充電設備是新能源轎車推行非常要害的要素，政府正在加大扶持力度，加速充電設備的建造。”這些年，深圳加速推進公共交通工具電動化。陸象楨表明，深圳現已推行新能源轎車近8萬輛。
    今年，深圳三大公交集團1.5萬輛公交車悉數電動化，2020年深圳全市出租車也將純電動化。據悉，深圳市計劃國土委已完結充電設備用地的布局計劃，請求全市公共服務半徑為1.3公里，其華夏特區內半徑為0.85公里，原特區外半徑是1.7公里。深圳沒有整塊地來做充電設備，首要經過舊城改造用地。依據計劃，關于舊城改造，建筑面積3萬平方米以內有必要樹立700個充電樁位。在充電樁建造方面，新建樓盤在計劃設計階段就請求按30%停車位的份額配建充電樁，已建居民小區安裝份額不低于10%，社會停車場和政府物業不低于20%。此外，深圳還將在2020年建造超2萬個快充樁、超17萬個慢充樁。有關部分也正在準備推出深圳市充電設備建造運營管理辦法，從全部系統里來掌握充電設備的安全問題。“別的，深圳將對有關社會資本加大扶持力度，近期會發布有關方針。”陸象楨介紹。開新能源車或可借用公交車道，陸象楨還介紹，深圳市政府第二個思路，是加大新能源轎車技能人才的培養。
    跟著新能源轎車不斷增加，保護養護技能人才非常缺乏，深圳正在加速建造有關人才評價系統，教材、訓練安排、技能崗位悉數擬好，分初級、中級、高檔三種，將鼓舞年輕人來學習有關技能，技能人才可積分入戶，獲政府補助。陸象楨還介紹，第三個思路是樹立新能源轎車測驗評價系統，培養新能源轎車的二手車市場。經過新能源轎車激活二手車市場，股動一手車市場進一步活潑。第四個思路是積極安排電池收回技術開發，逐漸樹立完好的電池梯度利用系統。陸象楨表明，深圳從2013年開端樹立電池收回機制，將來幾年會將全部收回工業鏈條打通，增強新能源轎車的開展潛力，營建新能源轎車支撐系統。最終，陸象楨透露，深圳市政府將會把本來政府補助環節逐漸延伸到花費層面，鼓舞花費者多用新能源轎車。“這方面許多方針會連續出臺，比方依據路程數進行積分鼓舞，包含路橋費減免、公交車道借用、停車費減免、公立停車場充電2小時停車費減免等。”