1944年6月，以英美為主力的盟軍先頭部隊(duì)，從大不列顛跨越英吉利海峽，開啟了代號(hào)為“霸王行動(dòng)”的諾曼底登陸計(jì)劃。
——題引
動(dòng)力鋰電池的另一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)，如今各路諸侯已經(jīng)大軍集結(jié)，整裝待發(fā)。不僅有寧德時(shí)代、蔚來(lái)等，這些新能源汽車領(lǐng)域的圈內(nèi)勢(shì)力星火馳入，就連互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的騰訊、阿里巴巴等科技大鱷也枕戈待旦。
而這個(gè)將眾多巨頭卷入的新戰(zhàn)場(chǎng)，即是看起來(lái)“毫不起眼”的兩輪電動(dòng)自行車市場(chǎng)，開啟的戰(zhàn)法則是全新的“換電”模式。
開四輪的電動(dòng)汽車高大上，而騎兩輪電動(dòng)自行車鄉(xiāng)土low，這是許多人的直觀印象。可以想一想，將一輛特斯拉model3或者蔚來(lái)ES8，與雅迪或者小牛電動(dòng)車擺在一起是怎樣的畫風(fēng)。
“寧可在寶馬車?yán)锟蓿膊辉谧孕熊嚿闲Α！边@是《非誠(chéng)勿擾》女嘉賓的名言。筆者不想評(píng)判這句話的對(duì)錯(cuò)，只是想說(shuō)這反應(yīng)了一種心理。
這些年，幾乎整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的電池廠商，都奔著為“高大上”的電動(dòng)汽車做動(dòng)力電池配套，蜂擁而至的各路人馬為此爭(zhēng)得頭破血流。許多電池生產(chǎn)企業(yè)，或因搶不到訂單，或因資金鏈斷裂，或因質(zhì)量問題，等種種原因而奄奄一息，甚至破產(chǎn)倒閉。
這個(gè)名單，可以列一個(gè)大長(zhǎng)串：沃特瑪、國(guó)能電池、遨優(yōu)動(dòng)力、環(huán)宇電源、齊星新能源、格美能源、頤陽(yáng)新能源、綠海新能源、豐晟科技……
未來(lái)，“動(dòng)力電池企業(yè)將僅余下20至30家，現(xiàn)階段80%以上企業(yè)面臨被淘汰?！贝饲?，行業(yè)專家的預(yù)測(cè)分析，正在不幸被驗(yàn)證中。
然而吊詭的是，截至目前，兩輪電動(dòng)自行車的電池銷量，要遠(yuǎn)比四輪電動(dòng)汽車電池銷量大得多；這足以養(yǎng)活一大部分電池生產(chǎn)企業(yè)。但是，許多電池生產(chǎn)企業(yè)，卻吊死在了汽車動(dòng)力電池這一棵樹上。咦兮，不亦悲乎！
從數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量為62.2 GWh，盡管銷量較這一數(shù)字要稍微大一些，但是相較兩輪車市場(chǎng)還是相去甚遠(yuǎn)。早在2017年，兩輪車電池總銷量就已達(dá)122GWh，超過同年電動(dòng)汽車電池總銷量的3.5倍。
當(dāng)然，兩輪車電池銷量目前主要還是以鉛酸電池為主，但是隨著新國(guó)標(biāo)的發(fā)布，鋰電替代鉛酸是必然趨勢(shì)。新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)車的重量、時(shí)速等都做出明確要求，而市面上90%的電動(dòng)車都屬于超標(biāo)車。當(dāng)下，更輕便、環(huán)保且符合新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的鋰電池占比尚不足10%，可提升的空間十分巨大。
進(jìn)軍兩輪電動(dòng)車換電領(lǐng)域，開辟鋰電第二戰(zhàn)場(chǎng)，率先在“諾曼底登陸”的，是一些我們頗為熟知的名字。而開啟的時(shí)間，正是電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)開始實(shí)施的2019年。
3月，由騰訊領(lǐng)投、蔚來(lái)資本等跟投，電動(dòng)車共享充電服務(wù)商易騎換電完成數(shù)億元人民幣B輪融資。
4月，在天津國(guó)際自行車電動(dòng)車展上，星恒電源展示了其智能換電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從電池到換電柜再到整車無(wú)縫智能對(duì)接。
同月，遠(yuǎn)東電池與廣州魔動(dòng)科技簽訂框架合作協(xié)議，提供“鋰電池智慧能源系統(tǒng)”，為其智能換電系統(tǒng)提供動(dòng)力電芯。
6月，寧德時(shí)代與阿里系哈啰出行、螞蟻金服舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的換電服務(wù)。
對(duì)于兩輪換電市場(chǎng)的前景，大佬們信心滿滿。
據(jù)悉，寧德時(shí)代專為兩輪電動(dòng)車研發(fā)了動(dòng)力電池，壽命可媲美四輪車產(chǎn)品，重量?jī)H為傳統(tǒng)兩輪車電池的1/4，且續(xù)航里程更長(zhǎng)。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，寧德時(shí)代將憑借全球領(lǐng)先的鋰電技術(shù)，為兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)提供一流的電動(dòng)化解決方案，共創(chuàng)智慧出行新模式。
“騰訊看好在新國(guó)標(biāo)政策下，受益鋰電池替換而帶來(lái)的系統(tǒng)性紅利。”騰訊投資合伙人姚磊文表示，相信隨著兩輪電動(dòng)車行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，以及人們對(duì)于便捷出行方式的渴求，換電將成為兩輪車市場(chǎng)的標(biāo)配，而城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的聚合效應(yīng)將被放大。
兩輪電動(dòng)車換電市場(chǎng)確實(shí)是片藍(lán)海。
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，目前我國(guó)自行車日均騎行需求超2億次。與此同時(shí)，我國(guó)兩輪電動(dòng)車日均騎行需求超過7億次，需求與體量是單車市場(chǎng)的3倍多。截至2019年底，我國(guó)電動(dòng)自行車的保有量已超3.5億輛，每年的年銷售量超過4000萬(wàn)輛，是名副其實(shí)的“國(guó)民出行神器”。
特別是，近年來(lái)快遞、外賣等行業(yè)的訊發(fā)展，讓電動(dòng)自行車成為這些人群出行的剛需。根據(jù)美團(tuán)及蜂鳥配送發(fā)布數(shù)據(jù)，早在2018年僅美團(tuán)外賣就有單騎手?jǐn)?shù)超過270萬(wàn)，蜂鳥配送注冊(cè)騎手超過300萬(wàn)。目前，國(guó)內(nèi)各大城市快遞、外賣員數(shù)量早已超1000萬(wàn)人。可謂是浩大的城市騎行軍團(tuán)。
然而，電動(dòng)自行車有著自身“致命弱點(diǎn)”，續(xù)航短、充電難成為揮之不去的頑疾。通常來(lái)講，電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航在50到60公里，大概持續(xù)騎行3小時(shí)就沒電，而充電則需要好幾個(gè)小時(shí)，完全滿足不了普通電動(dòng)車用戶，以及外賣騎手、快遞人員的的實(shí)際需求。
據(jù)筆者從多方信息綜合了解，一般來(lái)講快遞、外賣等配送人群每天需要更換2-3次電池，而C端用戶則每3天更換一次，換電的頻次非常高。
“我每天要跑十幾個(gè)小時(shí)，電動(dòng)自行車至少充滿3次電才夠跑一天，半路沒電可麻煩了。”美團(tuán)外賣騎手戴范說(shuō)，“對(duì)于爭(zhēng)分奪秒送餐的我們來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車沒電是一個(gè)大難題，自從有了智能共享?yè)Q電站后，給我們帶來(lái)極大的便利，送餐效率提高了，收入也隨著上漲?！?/span>
不得不說(shuō)，智能共享?yè)Q電站是貨真價(jià)實(shí)的高科技，其以大數(shù)據(jù)為依據(jù)，可以通過消費(fèi)者換電周期及使用習(xí)慣，在不同的地方安裝換電柜，并具備遠(yuǎn)程監(jiān)控、精準(zhǔn)定位、遠(yuǎn)程鎖定等功能。
而且，許多換電操作起來(lái)極為方面。用戶通過手機(jī)APP查詢到最近的換電柜，預(yù)約好更換電池；同時(shí)用戶可以根據(jù)目前電池電量、預(yù)約電池的公里數(shù)等來(lái)決定是否更換電池。
“電動(dòng)車行業(yè)雖然已有20年了，但充電難、消防安全仍然是痛點(diǎn)。而未來(lái)，如果市民在騎行電動(dòng)車途中發(fā)現(xiàn)電池沒電了，可以直接去換電站，幾分鐘時(shí)間就可以完成換電?！惫鲂蠧EO楊磊談到。
據(jù)介紹，哈啰出行的單車業(yè)務(wù)每天承載約2000萬(wàn)次的訂單量，每天可為200萬(wàn)用戶提供50萬(wàn)次換電服務(wù)。哈啰出行已蓄力起了成熟的換電服務(wù)能力，現(xiàn)在準(zhǔn)備開放給整個(gè)社會(huì)。
誠(chéng)然，雖然兩輪換電還存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等亟待解決的問題，但市場(chǎng)前景不容置疑。據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，即便按照最保守的方法算，未來(lái)兩年全國(guó)各大城市的大街小巷，出現(xiàn)的電動(dòng)車換電模式，都將催生近千億元的藍(lán)海市場(chǎng)。
毫無(wú)疑問，隨著寧德時(shí)代、騰訊、阿里、蔚來(lái)資本等各路巨頭爭(zhēng)相入局，必將加速兩輪電動(dòng)車換電市場(chǎng)迅速打開局面。而這場(chǎng)以換電模式為手段的“諾曼底登陸”，也將是鋰電池向傳統(tǒng)鉛酸電池發(fā)動(dòng)總攻的肇始。
霸王行動(dòng)，迅雷不及掩耳。
撰稿：金東
來(lái)源：電池中國(guó)