鋰電世界獨家最近，自動駕駛領域一片看不見的刀光血影。

但這一次的主角，不再是知名車企或創業項目，而是在芯片行業呼風喚雨的英特爾、英偉達。

先是英特爾大手筆并購Mobileye，留下一陣驚愕之聲；緊接著，英偉達與博世共同推出基于Xavier芯片的自動駕駛平臺，不留下一片云彩。

繼續討論之前，一個顯而易見的疑問是，為什么推動自動駕駛的這一輪力量換成了汽車配件供應商？

為什么是配件供應商？

如同波音不生產飛機的所有零件一樣，大型車企并不生產汽車的所有零件。

蘋果不生產任何零件卻能主宰整個手機市場，整車廠商的做法也類似。它們不會去一股腦地生產方向盤、輪胎、座椅、車窗、儀表、導航等各種零部件，而是把它們交給效率更高的供應商來做，自己則專注于把控整車與整個產業鏈的效率。

事實上，僅靠最核心的動力總成(發動機、變速器)技術，它們就可以賺得盆滿缽滿。而經銷商們通過維修燃油發動機、濾油器以及更換機油，也能夠大賺特賺。

若非近年來后起之秀特斯拉的步步緊逼，它們對電動汽車、自動駕駛實在是感冒不來。畢竟，丟掉燃油發動機，就相當于掀翻它們正在享受的滿漢全席，而改喂殘羹冷炙——換作是你，你也不肯乖乖入甕的。