400km以下有鈉離子電池，700km以上有磷酸錳鐵鋰電池，這兩個新材料電池體系的出現，勢必會影響磷酸鐵鋰電池和三元電池未來的市場和產業格局。

  在2023年上半年結束前的倒數第二天，隨著磷酸錳鐵鋰裝車消息確認，磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池等技術都已經明確在今年落地，將在下半年陸續裝車應用，而由此衍生的商業機遇前景非常廣闊。

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磷酸錳鐵鋰三季度裝車，瞄準700km主流車型市場

  其中，作為磷酸鐵鋰升級版，在能量密度、安全、成本等方面有著比較優勢的磷酸錳鐵鋰尤為引人關注。

  6月29日，據相關報道，特斯拉(上海)Model 3改款車型將采用寧德時代的M3P新型磷酸鹽系電池，帶電量將從60kWh提升到66kWh。綜合多個信源消息，寧德時代M3P電池，即為磷酸錳鐵鋰電池中的一支。

  據悉，特斯拉Model 3改款車型內部代號為“Highland”，有產業鏈人士透露，改款車型將于今年三季度推出。此前，特斯拉(上海)工廠已經為此進行了產線改造。這表明寧德時代M3P電池已經開始批量配套特斯拉。

  今年3月，寧德時代董事長曾毓群在公司年度業績說明會上表示，寧德時代新一代M3P電池預計將于今年量產交付，“大規模應用情況下，M3P電池能夠降本增效，低溫性能、能量密度優于磷酸鐵鋰電池，成本優于三元鋰電池。”同時，曾毓群還透露，M3P電池基于鐵鋰電池又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命的特點，電芯能量密度提升了20%，非常具有競爭力。

  特斯拉Model 3車型電池包帶電量從60kWh提升到66kWh，意味著其帶電量提升了10%左右。由此可推測，其單體電芯能量密度提升20%左右，組成電池包后系統能量密度提升在10%左右也非常合理，也符合此前寧德時代宣稱的M3P電池包相較磷酸鐵鋰同等電池包情況下續航提升10%的表述。

  另一個得以印證的點是，基于磷酸錳鐵鋰的M3P電池，將是700km續航的一大殺器。

  目前，業內人士認為，700公里續航將是新能源汽車的主流市場?，F階段這一市場主要被三元電池覆蓋。而磷酸錳鐵鋰在能量密度上的優異表現，讓幾家電池企業想在這一市場憑借磷酸錳鐵鋰與三元電池“掰一掰手腕”。

  寧德時代首席科學家吳凱表示，在700公里續航的主流新能源汽車市場，寧德時代的解決方案是M3P電芯+麒麟電池結構，這兩種技術組合使用。

  據了解，目前特斯拉(上海)工廠的Model 3的工況續航里程是556公里到675公里;使用新的M3P電池，特斯拉Model 3帶電量增加10%，續航將可以突破700公里，這一點我們等到改款Model 3上市后可以驗證。

  有報道稱，除了配套特斯拉，寧德時代正在將其M3P電池向賽力斯等車企推介。

  而根據國軒高科的信息，其已經將磷酸錳鐵鋰產品推到了1000km續航，并將作為公司新一代主力產品。

  今年5月，國軒高科正式發布了磷酸錳鐵鋰體系的啟晨L600電芯及電池包，續航可達1000km，將于明年量產。

  國軒高科國際業務板塊執行總裁程騫表示，啟晨L600磷酸錳鐵鋰電芯容量為223Ah，電芯能量密度240Wh/kg，體積能量密度525Wh/L，25攝氏度常溫下循環4000次，45攝氏度高溫環境循環1800次，實現18分鐘快充，已通過了所有的安全測試?！安捎脝⒊縇600磷酸錳鐵鋰電芯的電池包，體積成組率達到76%，系統能量密度達到190Wh/kg，超越現在量產三元體系的電池包能量密度?！?/span>

  尤其是在成本上，程騫表示：“磷酸錳鐵鋰和磷酸鐵鋰相比，只是增加了錳元素，材料成本沒有什么變化，在大量生產情況下，成本幾乎相同。”這就使得其相較于磷酸鐵鋰更有競爭力，多家電池企業爭相研發這一技術和產品。

  據了解，目前包括瑞浦蘭鈞、孚能科技、正力新能、比亞迪、星恒電源等多家電池企業也已經布局磷酸錳鐵鋰。

  材料方面，目前當升科技、容百科技、德方納米、鵬欣資源、百川股份、中貝新材料、光華科技等均在磷酸錳鐵鋰材料上有所布局。

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鈉離子電池即將開啟裝車模式

  700km以上磷酸錳鐵鋰去與三元電池爭搶市場，而在400km以下，鈉離子電池將扮演磷酸鐵鋰市場“攪局者”的角色。

  今年6月，國家工業和信息化部對第372批次《道路機動車輛生產企業及產品公告》進行公示，兩款搭載鈉離子電池的電動車型首次出現。

  在372批次公告中，江鈴集團、奇瑞汽車分別推出一款搭載鈉離子電池的新能源乘用車型：江鈴汽車與孚能科技共同合作的一款車型——羿馳牌玉兔;奇瑞汽車與寧德時代合作的一款車型——奇瑞牌QQ冰淇淋。兩款車型均為A00車型，這標志著鈉離子電池正式進入乘用車領域。

  據電池中國了解，今年2月孚能科技發布公告稱，該公司已收到江西江鈴集團的“EV3鈉電池定點函”，江鈴集團將向孚能科技采購鈉離子電池包總成，并要求其在今年6月30日前啟動量產。

  孚能科技已將其贛州工廠部分三元電池產能改造為鈉離子電池產能，具備量產條件。

  在產品性能方面，據悉孚能科技鈉離子動力電池能量密度已達到155Wh/kg，100%放電深度循環壽命2000次以上，-20℃低溫條件下依然有90%以上的容量保持率，且已通過國標各項安全性能測試。

  今年4月，在奇瑞iCAR品牌之夜上，寧德時代宣布其鈉離子電池將首發落地奇瑞車型。相關車型主打“高性價比”概念，還具備“8年80萬公里超長壽命”、“24小時全工況主動監測”等屬性。寧德時代方面認為鈉離子電池是“突破資源瓶頸的高性價比之選”。

  在續航方面，江鈴新能源EV3搭載鋰電池版本續航在302km，而更換鈉離子電池則可以在保證同等續航條件下，成本更低。相信，奇瑞在相關車型上換裝鈉離子電池，也是出于同樣的考量。

  未來，隨著鈉離子電池產品不斷成熟，產業鏈更為完善，相信會有更多車企在A0、A00車型上批量導入鈉離子電池。

  中研產業研究院預測，預計2025年國內動力鈉電池市場需求有望達到32.9GWh，對應市場空間約203.7億元;預計2027年國內動力鈉電池市場需求有望達到137.3GWh，對應市場空間約824億元，其復合年均增長率為141.3%。

  目前，磷酸鐵鋰在600km以下已經是絕對主流，而在600km以上，三元電池屬于“當家花旦”。出于降本、安全以及性能提升等因素考慮，電池、材料企業一直創新不止，2023年磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池正逐漸由“夢想照入現實”，無疑會進一步推動產業更好發展，也為下游客戶提供更多更合理的選擇。

  當然，技術的迭代不會停止，半固態電池、固態電池、富鋰錳電池也都在“蠢蠢欲動”。