鋰電世界  近期，在上海舉行了電動汽車用的動力鉛酸、鎳氫電池及國際技術研討會，參加的來賓都是全國各地電池研究專家，他們一致示意，今后發展方向是將混合動力汽車作為乘用車的標配來進行推廣，這對鎳氫電池生產商是大大受益。
    對于全國最大的鉛酸、鎳氫電池生產企業，張天任正在為產業的發展而陣痛，由于新能源汽車產業對私人有了消費政策，在電動車中認定中多次強調要使用鋰電池，對于私人用戶來說，此時市面上無法買到任何一款鋰電池驅動的插電式混合動力汽車和純電動車，混合動力和純電動車仍在大量使用鎳氫電池和鉛酸電池，而在浙江天能80%都是以的銷售額都是由鉛酸、鎳氫電池來實現的，根據最新的汽車產業的新政策，張天任并沒有在所政策之列，在這種局勢下，張天任把希望寄托在那個方面，一就是通過技術的創新，來延續鉛酸電池的循環周期，二就是重新布局鋰電池項目，現在很多車廠都在實驗階段，都沒有產業化。
    從目前的市面來看，動力車輛都以向鋰電池轉型，現階段90%的汽車載用電池市場為鎳氫電池所把持，但也不被看好，1997年，豐田推出了普銳斯，為全球第一輛混合動力汽車，其裝配了松下公司提供的鎳氫電池。截至今年普銳斯全球銷售280萬輛，在去年推出的第三代普銳斯中，豐田增加了可插電功能，同時換裝鋰電，這一標志性的舉動，讓人們開始擔憂鎳氫的未來。實際上，包括已經上市的日產LEAF和三菱iMiEV均已全面換裝鋰電。
    從鎳氫電池產業來看，它主要來源于稀土，而我國的稀土資源占世界總儲量的70%以上，發展鎳氫電池具有很大的優勢，而且目前全球99%的混合動力電池市場份額為鎳氫電池，鎳氫電池技術在國內的發展也比較成熟。但鎳的價格昂貴，鎳氫電池在生產成本上比鋰電池高出不少，而且制造成本高，設計復雜。
    從以上了解到，鎳氫電池仍然是動力車輛最好的選擇，它在成本及設計中都要比鋰電池有優勢，所以鎳氫電池仍有很大的市場發展前景。