龍蛇交替之際，環(huán)保部公示了第一批符合環(huán)保要求鉛蓄電池名單，鉛酸電池自行車開始恢復(fù)生機(jī)。然而，曾經(jīng)被寄予厚望的鋰電池自行車（以下簡稱鋰電車）的春天仍然遲遲未能到來。

    “鋰離子電池具有比能量高、循環(huán)壽命長、放電電流大等優(yōu)勢(shì)。目前，配用鋰離子電池的電動(dòng)自行車僅不足全部電動(dòng)自行車產(chǎn)品的5%，今后進(jìn)一步提升鋰電自行車的產(chǎn)品比例仍然任重而道遠(yuǎn)。”工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司副司長高延敏不久前在業(yè)內(nèi)的一次會(huì)議上說。

    正如業(yè)界一致認(rèn)可的那樣，使用鋰離子電池的電動(dòng)自行車產(chǎn)品，不僅體積小、重量輕，能夠很好地解決“超標(biāo)車”的問題，而且續(xù)行里程長、動(dòng)力強(qiáng)，能夠大幅提升電動(dòng)自行車的性能和使用舒適度。為何它卻叫好不叫座？

    缺少政策支持

    全國自行車工業(yè)信息中心主任余世光認(rèn)為，鋰電自行車多年來發(fā)展緩慢的瓶頸之一是缺乏政府對(duì)鋰電自行車產(chǎn)業(yè)的政策支持，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是沒有明確的產(chǎn)業(yè)政策。至今，鋰電動(dòng)自行車的產(chǎn)業(yè)是否發(fā)展，如何發(fā)展，發(fā)展目標(biāo)，發(fā)展措施等都沒有明確。中國自行車協(xié)會(huì)理事長馬中超也認(rèn)為，對(duì)于新能源的鋰電池發(fā)展，尤其是在對(duì)純電動(dòng)汽車上國家給與足夠的資金補(bǔ)貼及輿論導(dǎo)向的支持。但是，作為新能源練兵場的鋰電自行車產(chǎn)業(yè)，從中央到各個(gè)地方政府至今沒有出臺(tái)支持政策。

    二是沒有項(xiàng)目開發(fā)資金支持。我國電動(dòng)自行車整車和零部件企業(yè)沒有得到國家項(xiàng)目開發(fā)資金的支持，基本上都是企業(yè)自籌資金進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)。國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）從1986年9月國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施至今26年，沒有一項(xiàng)電動(dòng)自行車（包括鋰電自行車）相關(guān)的項(xiàng)目列入國家863計(jì)劃。2012年度國家863計(jì)劃重點(diǎn)是電動(dòng)汽車和電動(dòng)轎車的研發(fā)項(xiàng)目，如：高能量鋰離子電池模塊、高能量鋰離子電池系統(tǒng)、高能量鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品應(yīng)用等等。而對(duì)鋰離子電池基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)的研究――鋰電自行車的研究，國家沒有足夠的重視和項(xiàng)目開發(fā)資金支持。

    三是沒有鼓勵(lì)消費(fèi)者使用政策。電動(dòng)自行車發(fā)展10來年，政府的鼓勵(lì)政策僅有一次在擴(kuò)大內(nèi)需家電下鄉(xiāng)中，電動(dòng)自行車搭乘上了政策補(bǔ)貼的船，但效果不理想。“如果我們鋰電自行車產(chǎn)業(yè)能夠得到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的10%政策，鋰電自行車產(chǎn)業(yè)就不是今天仍在小批量徘徊的痛苦狀態(tài)。”余世光說。

    自身尚存不足

    除去缺少政策的春風(fēng)吹拂，中國自行車協(xié)會(huì)理事長馬中超認(rèn)為，鋰電自行車還有以下幾方面“硬傷”：

    一是動(dòng)力鋰離子電池與鉛酸電池相比優(yōu)勢(shì)不明顯。動(dòng)力鋰離子電池仍處于技術(shù)成長期，中國自行車協(xié)會(huì)到電動(dòng)自行車整車企業(yè)調(diào)研得到的數(shù)據(jù)顯示，其平均壽命在2年左右，1年內(nèi)的返修率在4～5%的水平。鋰離子電池性價(jià)比只有在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高1倍才能與鉛酸蓄電池競爭。另外，鋰電池互換問題、快速維修問題以及鋰電池組的二級(jí)市場還未形成。這也是商家對(duì)經(jīng)銷鋰電自行車存在憂慮、使用中出現(xiàn)質(zhì)量問題不能及時(shí)得到解決，導(dǎo)致投訴多影響消費(fèi)的因素。

    二是鋰電技術(shù)雖進(jìn)步較快，但安全性還需提高。

    三是龍頭企業(yè)沒有轉(zhuǎn)向鋰電自行車的開發(fā)與銷售上來。目前，全國生產(chǎn)鋰電自行車整車廠家不到200家。其中，絕大部分廠家年產(chǎn)量都在兩萬臺(tái)以下。大企業(yè)的剛性生產(chǎn)模式難以適應(yīng)制造產(chǎn)量小、款型多樣、做工精細(xì)、電路系統(tǒng)復(fù)雜的鋰電自行車。因此，如何將大企業(yè)在營銷上、組裝上的強(qiáng)項(xiàng)，轉(zhuǎn)為研發(fā)制造鋰電自行車的優(yōu)勢(shì)，還需要它們轉(zhuǎn)變對(duì)自身的定位。

    未來如何發(fā)展

    未來的鋰電自行車究竟如何突破發(fā)展瓶頸？馬中超認(rèn)為，鋰電自行車將朝“結(jié)構(gòu)簡潔化、質(zhì)量輕量化、操作智能化、維護(hù)便捷化、安全常態(tài)化、造型藝術(shù)個(gè)性化”方向發(fā)展。他透露，在國家工業(yè)和信息化部牽頭下，由中國自行車協(xié)會(huì)制定的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，已經(jīng)遞交到國家相關(guān)部門。

    余世光指出，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展向鋰電化電動(dòng)自行車轉(zhuǎn)化，龍頭企業(yè)必須由組裝制造向設(shè)計(jì)創(chuàng)造方向轉(zhuǎn)變，要發(fā)揮行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，抱團(tuán)創(chuàng)新，在鋰電自行車產(chǎn)品的技術(shù)上有新突破，在產(chǎn)品功能上有新拓展，在產(chǎn)品智能化程度上有新提高。

    據(jù)悉，目前業(yè)界最擔(dān)心的是，鋰電自行車用鋰離子電池大電流放電，有可能引起電池升溫而產(chǎn)生燃燒。因此，對(duì)鋰電自行車要有嚴(yán)格的限流保護(hù)和溫控保護(hù)功能。“我們要達(dá)到限流保護(hù)和溫控保護(hù)要求，就要學(xué)習(xí)歐洲鋰電自行車的放電模式，限制鋰電自行車零啟動(dòng)、電池非專業(yè)充電和維修非專業(yè)化的模式，這是科學(xué)應(yīng)用動(dòng)力鋰離子電池的基本要求和方法。”余世光說。

    高延敏則認(rèn)為，建立并完善電動(dòng)自行車用鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)化體系已經(jīng)取得了階段性成果，起草了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》。下一步將按照該方案的內(nèi)容，逐步建立電動(dòng)自行車用鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)化體系，從電池材料、單體電芯、電池性能、保護(hù)電路板以及充電器等附件方面推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作。“希望通過這些工作，能夠進(jìn)一步提升鋰離子電池產(chǎn)品的技術(shù)和性能，使鋰離子電池逐步趕上鉛蓄電池，成為電動(dòng)自行車的主要?jiǎng)恿碓矗涌焱苿?dòng)我國電動(dòng)自行車鋰電化。”