鋰電世界  “國家并不急于制定統(tǒng)一標準，只有充分競爭才能確立真正的行業(yè)標桿?！痹谧蛱斓拇髸邦A熱節(jié)目”——物理儲能專場論壇上，國家能源局新能源與可再生能源司內(nèi)部人士對上證報記者說。

    與會專家指出，在國內(nèi)污染問題日益嚴重的背景下，儲能將獲得快速發(fā)展，物理儲能、化學儲能、電磁儲能齊頭并進。

    目前，國內(nèi)儲能領(lǐng)域競爭格局已然形成。落戶石家莊張北的國內(nèi)首個風光儲能綜合示范項目就是一個多技術(shù)的競技平臺。據(jù)記者了解，鉛酸蓄電池的穩(wěn)定性、安全性、成本控制方面在試點各項技術(shù)中比較突出；釩電池方面因掌握多項自主知識產(chǎn)權(quán)，將為推廣儲能電站提供多方面保障。而一度被市場看好的鋰電和液流這兩種技術(shù)路線則遭遇不少質(zhì)疑。

    清華大學技術(shù)物理研究所教授戴興建會后對記者表示，目前為止還沒有任何一種技術(shù)可以作為新能源汽車穩(wěn)定的動力來源。鋰電池盡管運用較多，但其安全性存在問題。鋰電池受溫度、震動影響較大，存在自燃、爆炸隱患。同時在低溫情況下，鋰電池容易過度放電，導致過熱。特斯拉所采用的電池就是一種鈷酸鋰系列的鋰電池，自燃爆炸一直是特斯拉安全性遭詬病的原因。唯有解決安全問題，鋰電池才有可能成為行業(yè)標準的引領(lǐng)者。

    值得注意的是，5月1日起，德國光伏蓄電池儲能系統(tǒng)扶持項目正式生效。這是全球最大的光伏應用國家首次就化學儲能系統(tǒng)進行扶持，意味著化學儲能將成為繼光伏、風電之后下一個重點受政府扶持的新能源應用領(lǐng)域。目前全球儲能90%以上采用抽水方式進行，而化學儲能在調(diào)峰及充放電方面的優(yōu)勢明顯。

    除化學儲能外，物理儲能、電磁儲能也開始進入公眾視野。多名專家表示，比較看好飛輪儲能、超級電容儲能技術(shù)未來作為新能源車的動力，有望與鉛酸、鋰電同臺競爭。

    分析師稱，此前的2004年，德國開始小規(guī)模扶持光伏后，行業(yè)曾一路高漲，出現(xiàn)了尚德、Firstsolar這種漲幅幾十倍的個股。目前則是儲能政策的啟動期，未來值得期待。