鋰電世界網訊早在1個月之前，上市公司眾業達全資子公司與銀川金智匯股權投資合伙企業(有限合伙)共同設立的合資公司以3.5億元認購微宏動力新增注冊資本 1,948,893.97 美元，占微宏動力注冊資本的比例為 1.1857%。無獨有偶，幾日前（4月20號）微宏動力又通過官方微信表示，微宏動力正式獲得由中信證券領投的共計27.6億元人民幣的注資，參與到此輪投資的投資方也包括鼎暉及國投創業等著名基金管理公司。

鈦酸鋰市場競爭加劇

據統計，在第293批《道路機動車輛企業及產品公告》中，140款新能源客車車型僅3款搭載了，占比2.14%。而第294批《道路機動車輛企業及產品公告》中，鈦酸鋰電池所配車型數量增長為16款，不光如此，鈦酸鋰電池的供貨廠家也從此前兩家獨大的微宏動力和珠海銀隆的基礎上，一家名為“四川劍興鋰電池有限公司”的電池生產企業加碼鈦酸鋰電池。

在檢索微宏動力產品和第三批推薦目錄車型運用情況時，電車匯發現，在23款以微宏動力為單體電池供應商的車型中，搭載的動力電池均為錳酸鋰電池，其中包括湖南南車、中通客車、廈門金旅、鄭州宇通等客車廠。而搭載鈦酸鋰電池的車型，供應商均為珠海銀隆！

選擇錳酸鋰的策略所在

從去年年末至今年年初，提到鈦酸鋰你會首先想起誰？是微宏動力？還是珠海銀隆？亦或是董明珠？我想更多的回答是后兩者。沒錯，從董明珠自身任職到銀隆鈦技術爭論，與其說市場，不如說整個社會都在關注這位“網紅”和“銀隆鈦”的故事。對于國內首家推廣鈦酸鋰電池、并實現應用的微宏動力，從營銷層面來講近來已經被珠海銀隆占據了主導地位。

同時根據微宏動力2011年首推鈦酸鋰以來的技術路線，其經歷了鈦酸鋰-多元復合鋰電池-不燃燒電池技術開發路線，其產品主推重點已經從鈦酸鋰轉移。擁有多款技術路線的微宏動力“借著”銀隆和董明珠的勢頭，再回歸到鈦酸鋰電池，顯然不符合其該有的“氣魄”。

回歸到產品和政策層面，微宏動力主打的是快充，所謂的快充，產品更傾向于功率型電池，而非能量型電池。從三元材料動力電池被叫停，大多新能源客車始終不敢逾越政策紅線，第三批推廣目錄中新能源客車還是以磷酸鐵鋰電池為主導。而從純粹應用的角度講，目前多元復合鋰電池，還是沒有擺脫三元材料整體被限制的命運。

在這樣的大背景下，微宏動力既不能越紅線，又不甘心丟市場，選擇錳酸鋰電池，而不是把雞蛋放在同一個籃子里，顯然符合其自身訴求和策略。

關于微宏動力和鈦酸鋰

早在2011年，微宏動力在國內首推鈦酸鋰電池，并在重慶率先啟動快充型客車的示范運營。

微宏動力在經歷了LPCO(2003年開發)和PLTO(2009年開發)鈦酸鋰電池技術后，微宏動力第三代THINPACK電池與快速充電系統已經向中國市場推廣。而微宏動力的新產品MpCO，也將在后日（4月26日）發布。