鋰電世界網訊，動力的回收利用可以分為兩個循環過程：首先是梯次利用，主要針對電池容量降低使得電池無法使正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續使用，例如用于電力儲能;其次就是拆解回收，主要針對電池容量損耗嚴重，使得電池無法繼續使用，只有將電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源。

在政策、利益、責任等多重動力下，已經有越來越多的相關企業開始著手布局動力電池回收。除了深圳格林美、贛鋒鋰業等專業公司，包括BYD、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內的動力電池企業均展開市場布局。

BYD

作為最早一批發展新能源汽車的企業，比亞迪在新能源汽車投放市場之初，就開始了動力電池回收工作。目前，比亞迪電池回收的渠道主要先委托授權經銷商來回收廢舊動力電池，當有客戶要求或報廢車輛需要更換動力電池時，經銷商會將動力電池從車體中取出，并運送到比亞迪寶龍工廠進行初步檢測。如果廢舊電池可以再利用且繼續使用，廢舊電池會在寶龍工廠進行進一步檢測，這些電池未來也將會繼續應用在家庭儲能或基站備用電源等領域。

如果電池不能再利用，比亞迪寶龍工廠會將電池運送到惠州材料工廠的相關部門，之后將采用濕法回收方法進行拆解回收，首先將電池浸泡在酸里，使電池的化學物質在酸里溶解、提純、反應(由于磷酸鐵鋰形成之前也是和酸進行反應，所以廢舊的磷酸鐵鋰電池采用濕法回收，回收效果更好)。另外，動力電池另一個重要組成部分電解液也會進行回收，并采用溶解方式收集，而對于揮發的部分電解液通過廢氣排放系統進行光線降解，降解成正常氣體后排出。至于電池殼體等材料，也可進行二次利用。整體來說，比亞迪動力電池回收有比較健全的流程體系，回收效率較高。