鋰電世界網訊，特斯拉的放量生產，對于前段供應鏈產生直接的拉動。國內數家企業憑借良好的產品質量和領先市場的企業能力，已經或者有潛在機會進入特斯來供應鏈，頭戴“特斯拉概念”的標的，其實也是經過重重篩選被“特斯拉標準”丈量過的，這樣的標的值得關注！

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但另一方面，特斯拉市值能夠超越福特，產品口碑和市場預期能夠超越通用雪佛蘭Bolt、日產leaf，我們相信不單單是因為用了麥格納的懸架、法雷奧的轉向系統或者旭硝子的車窗玻璃。值得更多關注和期待的，是特斯拉對新技術的應用，為我們所帶來前所未有的，新的體驗！

特斯拉作為一款風靡全球的純生產商，其對于動力電池和關鍵材料的開發及應用，也一直備受市場關注。在特斯拉Model 3上市的同步，也有媒體披露特斯拉采用了電池新材料，“特斯拉采用的松下18650電池此次在傳統石墨負極材料中加入了10%的硅，其能量密度至少在550mAh/g以上”。也就是特斯拉，已經開始使用硅碳負極！

硅碳負極是什么，值得我們重點研究一下！另外，先入為主的說明一下受益標的：重點推薦杉杉股份，其他關注國軒高科、中國寶安（貝特瑞）、中科電氣（星城石墨）等。

1.為什么要用硅碳負極

眾所周知，不斷的提高電池能量密度，是鋰電產業技術研革所孜孜不倦的方向。在當前的鋰電材料體系中，負極材料多為采用石墨材料（以人造石墨和天然石墨為主），在電池理論設計過程中，基本上已經非常充分發揮了其可實現的能量密度，所當前的石墨負極材料在提升電池能量密度方面已經遇到明顯的瓶頸。

與石墨負極材料相比，硅基負極材料的能量密度優勢明顯。石墨的理論能量密度是372 mAh/g，而硅負極的理論能量密度超其10倍，高達4200mAh/g。所以硅碳負極的應用，可以提升電池中活性物質含量，所以能大大提升單體電芯的容量，這也是硅碳負極材料越來越多被鋰電領域所關注的重要原因。

2.什么是硅碳負極

由于硅是半導體結構材料，為了提供鋰離子在硅電極材料中的擴散速度，就需要提高硅材料的導電性能，目前產業中所選擇的就是成熟的碳材料。利用不同形態的碳材料來復合硅進行改性處理，使其構成均勻的導電網絡結構，形成導電性好、附著性好、化學穩定性高的硅碳負極材料。

3.硅碳負極為什么還沒實現產業化應用

硅碳負極材料是一種使用起來非常困難的材料。1）、在充放電過程中會引起硅體積膨脹100%~300%，而石墨材料只有10%左右，所以硅碳負極的膨脹收縮會導致負極材料的粉末化，從而嚴重影響電池使用壽命；2）、硅為半導體，導電性比石墨差很多，導致鋰離子脫嵌過程中不可逆程度大，從而降低了其首次庫倫效率，也就是說會過多電解液和Li+源，其直接效應也是使電池循環壽命變差。所以硅碳負極的開發和應用需要較高的技術壁壘。