鋰電世界網(wǎng)訊，中國補(bǔ)貼政策吸引車企加大對新能源車的投入，但因韓國電池供應(yīng)商未能進(jìn)入中國動力電池企業(yè)目錄，現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)而選擇寧德時代作為首個中國電池供應(yīng)商。

位于中國東南部城市——福建的寧德時代新能源有限公司(CATL，以下簡稱“寧德時代”)將為現(xiàn)代汽車的插電式混合動力車索納塔提供電池。根據(jù)新華社消息稱，該車將于2018年上半年上市。

電動車和混合動力車都是未來的產(chǎn)品研發(fā)方向之一。為避免偏重一方，導(dǎo)致錯失時機(jī)，按照現(xiàn)代汽車的計劃，其新能源產(chǎn)品將覆蓋混動、純電動和插電式混合動力車三種版本。去年6月份第九代索納塔混動版上市，由北京現(xiàn)代制造并銷售。

當(dāng)前索納塔插電式混合動力車已在海外市場上市，配備的是由一臺2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)和50千瓦的電動機(jī)組成。純電動模式下續(xù)航為44公里。國內(nèi)，索納塔插電式混合動力版車型預(yù)計將由北京現(xiàn)代引入中國市場。

中國市場內(nèi)，前有巨額補(bǔ)貼引誘車企推出新能源車，后有新能源積分政策迫使車企生產(chǎn)更多的電動車。工信部對在中國境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)提出了新能源汽車積分的年度比例要求。2016和2017年度，對新能源汽車積分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020 年以后的比例要求另行制定。

記者指出，雖然中國在鼓勵國內(nèi)海外車企增加新能源車產(chǎn)量，但與此同時，為了促進(jìn)本土的電池生產(chǎn)業(yè)，中國政府限制可獲得補(bǔ)貼的企業(yè)數(shù)量。近日，工信部發(fā)布了第十批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，僅有一款進(jìn)口純電動車寶馬i3升級版入圍。上海地區(qū)公布的地補(bǔ)名單中，涉外電池的寶馬i3、特斯拉Model S等均被去除，可見配備外資電池的車輛想要進(jìn)目錄確實比較困難。

汽車圈內(nèi)一直流傳著，新能源車想要進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用目錄》，必須采購電池目錄內(nèi)的電池。而韓國三星SDI以及LG化學(xué)均曾申請第四批電池目錄，而未能獲批，不能獲得補(bǔ)貼。配備這些企業(yè)電池的電動車在不能獲得補(bǔ)貼的情況下在市場競爭中可能會失去價格優(yōu)勢。

日本電動車制造商GLM的創(chuàng)始人兼CEO裕康科馬(Hiroyasu Koma)認(rèn)為：“中國將很有可能加強(qiáng)政策監(jiān)管，直至只有本土生產(chǎn)的電池才能用于在華生產(chǎn)的電動車中。”以京都大學(xué)為支持的GLM計劃于2019年在中國銷售其四座版G4跑車。這款車被稱為“電動車界的法拉利”。GLM則號稱是“日本的特斯拉”。

中國已經(jīng)成為全球最大的電動車市場，年銷量近300,000輛。按照最近的五年計劃，到2020年中國電動車年銷量將增至500萬輛。然而，對于現(xiàn)代而言，這份市場潛力足夠誘人，但中國市場現(xiàn)在卻成為其極為頭疼的市場。因“薩德事件”，國內(nèi)反韓情緒高漲。作為韓國汽車制造商，現(xiàn)代今年首季在華零售銷量同比下跌了14%。雖然今年夏季現(xiàn)代的第五座中國工廠準(zhǔn)備開始投入生產(chǎn)，但是銷量滑落仍令現(xiàn)代惴惴不安。

記者表示，現(xiàn)代選擇與寧德時代合作是為了加強(qiáng)與中國政府之間的關(guān)系，避免任何因政策突變帶來的風(fēng)險。一名現(xiàn)代管理人稱：“現(xiàn)代正在推動供應(yīng)鏈的多樣化，因此選擇寧德時代作為首個中國電池供應(yīng)商。”