鋰電世界網訊，國軒高科再度出手，1000萬設立基金公司專項投資北汽新能源的B輪融資。

近日，國軒高科(002074)發布公告稱，旗下全資子公司合肥國軒與北京弘卓資本管理有限公司(下稱“弘卓資本”)合作設立寧波梅山保稅港區國軒高科新能源汽車產業投資中心(有限合伙)(下稱“基金公司”)，專項投資于北汽新能源B輪增資。

公告顯示，新成立基金公司主營新能源汽車項目投資、實業投資、投資管理，由四家企業共同出資成立，出資金額共計5000萬元。具體出資明細情況如下：合肥國軒及其子公司安徽國軒共同出資1000萬元，其中合肥國軒出資990萬元，安徽國軒出資10萬元；寧波梅山保稅港區弘卓新能源汽車產業投資中心(有限合伙)出資3990萬元，弘卓資本出資10萬元。

2017年1月25日，北汽新能源正式開啟B輪融資，資金至少為80億人民幣，擬募集資金對應持股比例不超過33.33%。這是北汽新能源繼2016年30億A輪融資完成后的第二輪融資。

事實上，國軒高科在北汽新能源A輪融資時已經入股，雙方在新能源汽車——動力電池項目合作上早已展開布局。

高工鋰電了解到，借助2016年啟動的混合所有制改革，北汽新能源完成30億的A輪融資，共22家非國有資本參與增資認股。其中合肥國軒以3億元增資北汽新能源后，持股比例上升至3.75%。

同年11月16日，國軒高科1GWh三元電池生產線在青島正式投產。而早于2天前，國軒高科發布定增預案顯示，上汽投資3.5億元認購1122.51萬股，成為該電池項目第二大投資方。

一個有意思的細節是，國軒高科投產的青島廠房與北汽新能源萊西基地僅一墻之隔，北汽新能源的“北京?EC180”車型也于國軒青島正式投產當天正式下線。

國軒高科青島動力電池項目是為了配套北汽新能源而投建生產，這在業內并不是秘密。此前，國軒高科內部高管透露，無論是從產業健康發展的角度，還是從技術發展的角度來看，產業鏈企業的深度協作都應該成為大趨勢。

國軒高科在本次公告中也聲明，北汽新能源是國內新能源汽車產業的領軍企業之一，目前處于高速成長階段，擁有廣闊的發展空間。為進一步加強與核心戰略客戶的合作，公司通過合肥國軒與專業投資機構合作增資參股北汽新能源，有利于公司有力抓住新能源汽車爆發式增長的歷史機遇，延伸新能源汽車全產業鏈，拓寬公司的發展空間，加大公司產業布局的升級轉型，提升公司整體盈利能力，加快公司戰略目標的實現。

高工鋰電了解到，今年一季度北汽新能源以銷量12700輛遙居新能源乘用車榜首，同比增長111.4%，占國內一季度新能源乘用車總銷量25.65%。國軒高科2016年年報顯示，營收和凈利潤均同比增長，分別為47.58億元、10.31億元；其中動力電池營收40.75億元，同比增長90.84%。

2017年，類似國軒高科參股北汽等整車廠與動力電池企業深度戰略協作趨勢將更加明顯。

受去年年底補貼退坡、補貼額度掛鉤能量密度、重審推薦目錄等新能源汽車政策調整影響，動力電池整條產業鏈洗牌戰加劇；同時，2017年作為新能源汽車行業政策驅動期逐漸走向市場主導的過渡期，對車廠和電池企業而言，成本管控能力與否決定自身在未來市場競爭格局中的地位，上下游協作是降成本的一種方式，也可以加強共同抵御風險的能力。

事實上，車廠與電池企業合作案例已不少。粗略梳理，有銀隆新能源與中車時代、波士頓電池與陸地方舟、天勁股份與江特電動車、一汽客車與春蘭新能源、中通客車與沃特瑪、東風汽車與寧德時代、國能與寧德時代、唐駿汽車與駱駝股份等等。

但值得注意的是，相比國外車企和電池企業的戰略合作，國內上下游合作模式有以下兩大突出特點：一是動力電池企業魚龍混雜，不同企業的技術沉淀、產品制造、商業信譽等方面參差不齊；二是車企同樣在新能源汽車的產品開發、戰略布局力度上存在較大差異。

無疑，“強強聯合”在未來市場PK中更具競爭力。高工產研鋰電研究所(GGII)提醒，盡管車企與電池企業合作是趨勢，但對于后面的跟進者而言，在合作前做好充分的接觸和考量，既要做好風險的控制，更為重要的是在選擇時要充分考量對方在產品開發、產能跟進上的節奏，保證雙方合作上的匹配度。