鋰電世界網(wǎng)訊，剛剛結(jié)束的2017年上海車展，參展的1400多輛新車中新能源汽車就有159輛，占比超過11%。2016年我國(guó)新能源汽車銷售50.7萬輛，其中純電動(dòng)汽車銷量40.9萬輛，同樣剛剛結(jié)束的北市小客車搖號(hào)顯示，今年新能源指標(biāo)已經(jīng)在本期分配完。即便有2017年2月中簽但一直未使用的個(gè)人新能源車指標(biāo)，也要等到10月重回?fù)u號(hào)池。

另一面。我國(guó)新能源汽車雖然累計(jì)推廣量已超百萬輛，但“有車無樁”、“有樁沒電”、“有電不通”等問題依然突出，成為電動(dòng)汽車便利出行的“絆腳石”，也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸和用戶體驗(yàn)的新方向。

作為未來車生活欄目，玩轉(zhuǎn)新能源系列的第3期，這一次我們邀請(qǐng)了一位具有多年駕齡的油車?yán)纤緳C(jī)，充當(dāng)“新”司機(jī)體驗(yàn)新能源車輛，與我們一起聊聊新能源汽車（主要是純電動(dòng)汽車）用車的酸甜苦辣，背直言新能源汽車的利與弊。

汽車從業(yè)人員 自然先聊行業(yè)現(xiàn)狀

近日，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車企業(yè)。到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下。

仔細(xì)研究這份規(guī)劃，2020年電池能量密度和成本都將達(dá)到更有競(jìng)爭(zhēng)力的水平，汽車?yán)m(xù)航里程和電池成本將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。

尼爾森最新發(fā)布的《2017年新能源市場(chǎng)洞察調(diào)研報(bào)告》顯示“三成有購(gòu)車意向消費(fèi)者會(huì)考慮純電動(dòng)汽車；高達(dá)6成的意向用戶有主動(dòng)通過網(wǎng)絡(luò)或其他渠道了解過新能源汽車。”

由此看來，新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車，道路是光明的，但現(xiàn)階段用戶體驗(yàn)卻經(jīng)常為我們潑冷水。

酸--安樁是本難念的經(jīng)

盡管消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的同時(shí)，一般會(huì)免費(fèi)獲贈(zèng)充電樁，但安樁卻遭遇隱性收費(fèi)“潛規(guī)則”。通常代辦電力供應(yīng)系統(tǒng)等事宜需額外收取一定的服務(wù)費(fèi)。不交錢，充電樁涉及申報(bào)等陌生、繁瑣的手續(xù)需自己跑；即便這樣，所在小區(qū)也經(jīng)常以“用電安全”、“條件不足”等為由不讓安裝。

國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，受車位、物業(yè)、配電網(wǎng)改造等多種因素的制約，北京、上海等大城市20%的新能源車主因各種原因無法安裝私人充電樁。

實(shí)際上物業(yè)不配合安樁，確實(shí)也存在一定難言之隱，在小區(qū)建充電樁，物業(yè)既不盈利，還承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)。有的老舊小區(qū)配電設(shè)施老化，改造的錢誰來掏？即便有了改造的錢，樁的質(zhì)量良莠不齊，誰來確保不存在消防隱患，這些都是物業(yè)公司的顧慮。