記者就此詢問國家發(fā)改委工業(yè)和諧司機械裝備處有關(guān)人士，對方表明有關(guān)疑問在評價研討中，暫無細節(jié)可奉告，卻未否定上述說法。有業(yè)界專家表明，國家有關(guān)有些本年提出“進步新能源轎車準入門檻”的方針思路，門檻收緊變嚴是必然趨勢。
準入門檻收緊變嚴是趨勢
此前，早已有轎車職業(yè)首要人士表態(tài)國家將控制新能源車企天資批閱數(shù)量。我國轎車工程學會工業(yè)研討院特聘專家高珩曾表明，雖然政府并未表明一共將同意多少家公司，但從商場容量來看，10～15家新能源車企對比適宜。
轎車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚也透露，工信部正在思考將新能源轎車制造商限制到10個左右，其間不包括正在開展新能源轎車的傳統(tǒng)轎車制造商，比如上汽和比亞迪。而正在或現(xiàn)已建成電動車出產(chǎn)線的廠家超越200家，這意味著絕大多數(shù)的廠家將出局。
記者留意到，此前工信部、發(fā)改委等部委領(lǐng)導已在本年有些會議上表達過“進步新能源轎車準入門檻”的方針思路，防止新能源轎車重規(guī)劃增加、過度依賴補助等疑問。業(yè)界人士剖析表明，門檻收緊變嚴是必然趨勢。
截至現(xiàn)在，發(fā)改委自2016年3月起已發(fā)放了15個新能源轎車出產(chǎn)天資，分別是北汽新能源、長江轎車、出路轎車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾。
值得注意的是，這些車企接下來還要過“兩關(guān)”：要想真實取得天資，隨后還需要經(jīng)過工信部“新能源轎車出產(chǎn)公司準入”;終究能不能賣車，需看公司及商品能不能上《路途機動車輛出產(chǎn)公司及商品布告》。現(xiàn)在也只要北汽新能源一家進入《路途機動車輛出產(chǎn)公司及商品布告》。
存在新能源轎車產(chǎn)能過剩危險
一年多時刻內(nèi)有15家新能源轎車公司進入，簡直每月一個，在建產(chǎn)能累計達86.5萬輛。業(yè)界人士以為，“暫緩批閱很有必要”，由于國內(nèi)新能源轎車產(chǎn)能過剩的危險正在積累。
董揚表明，現(xiàn)在國內(nèi)電動車首要以自立品牌為主，而自立品牌的價格優(yōu)勢首要依托政府補助保持，一旦補助退出，將發(fā)動第一輪新能源轎車的洗牌，而眼下迅速擴大產(chǎn)能將變成一把“雙刃劍”，職業(yè)競賽加重、公司競賽力下滑的兩層危機或?qū)⑼癸@。
我國轎車工程學會工業(yè)研討院專家表明，已取得核準的純電動乘用車項目中，有幾家公司存在疑問，可能需要重新評價。當時，發(fā)改委和工信部相繼出臺“碳配額”和“油耗/新能源積分”管理辦法征求意見稿。轎車職業(yè)方針的密布出臺，被以為是調(diào)控傳統(tǒng)車開展與推進新能源轎車晉級的“兩手抓”。