近年，新能源汽車的發(fā)展可謂勢猛如虎，而作為其核心的動力電池市場更是自然也是增長迅猛，三年便激增至三倍多。
    在動力電池中，鋰離子電池的擴(kuò)展優(yōu)勢明顯，鎳氫電池緊隨其后。早在2014年第一季度，鋰離子電池在1.4GWh的需求量中占有了68%，鎳氫電池占有了28%，固態(tài)電池僅占不到1%。
    我國的動力電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的地位。數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國動力電池的出貨量已經(jīng)占據(jù)了全球總出貨量的65%。截至2016年年底，我國動力電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到220瓦時/公斤，價格降至1.5元/瓦時。
    電池的發(fā)展也促進(jìn)了新能源汽車的進(jìn)步，2016年，我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長53%。而新能源汽車核心——動力電池的供應(yīng)不足，也讓眾多國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)嗅到商機(jī)，紛紛開始規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。
    比亞迪青海投資建年產(chǎn)10GWh（十億瓦時）的動力電池工廠，寧德時代年產(chǎn)10GWh的新基地已經(jīng)開工，微宏動力湖州三期工程建成后產(chǎn)能將新增11GWh，國軒高科新增年產(chǎn)4GWh的青島新基地。僅2017年至今，計劃擴(kuò)產(chǎn)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)就超過20家。
    資本的涌入，讓動力電池的產(chǎn)能急速擴(kuò)張，在技術(shù)不夠完善也加大馬力大肆生產(chǎn)的情況下，目前動力電池低端產(chǎn)能已經(jīng)溢出。部分企業(yè)生產(chǎn)的“低能兒”電池，在電池技術(shù)突飛猛進(jìn)之后，將是一堆廢鐵。
    雖然國內(nèi)動力電池產(chǎn)能已經(jīng)超越了新能源汽車的需求，但是真正的好電池仍然供不應(yīng)求。動力電池企業(yè)層次價位豐富，二三線產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、高端產(chǎn)能不足成為行業(yè)存在的普遍問題。
    動力電池企業(yè)該如何通過自身努力積極降低成本？專家建議，把我國前沿基礎(chǔ)性技術(shù)交由國家來做，企業(yè)專攻將技術(shù)工藝產(chǎn)品化，保障電池的一致性和品質(zhì)，以此促進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
    現(xiàn)在低端產(chǎn)能過剩如何處理？這給電池生產(chǎn)企業(yè)帶來頗高的銷售壓力，也給地方政府帶來了很大的風(fēng)險，電池回收問題將成一個新的難題。
根據(jù)核算，到2020年電池的報廢將迎來高峰，累計報廢量將達(dá)到恐怖的12萬~17萬噸，但現(xiàn)在在動力電池回收再運(yùn)用領(lǐng)域，無論是方式，仍是技術(shù)和法規(guī)都極為短缺。
    政府在積極應(yīng)對。據(jù)報道，《車用動力電池回收運(yùn)用拆解規(guī)范》將在2017年12月1日正式實(shí)施，而《車用動力電池回收運(yùn)用余能檢查》也有望于明年正式發(fā)布實(shí)施。這將對現(xiàn)在規(guī)范尚屬空白的動力電池回收商場帶來一定程度改進(jìn)。
    盡管現(xiàn)在動力電池大多數(shù)為鋰電池，號稱“綠色無污染”，但如果隨意丟掉同樣會對環(huán)境產(chǎn)生污染。事實(shí)上，動力電池里的有機(jī)物屬于有毒物質(zhì)，具有強(qiáng)致癌性，隨意丟掉將引發(fā)嚴(yán)重后果。
    動力電池?zé)o疑是未來新能源汽車發(fā)展的準(zhǔn)確方向，但諸多問題依舊無法避免，我們不能對環(huán)境的破壞視若無睹。只有走可持續(xù)發(fā)展的道路，才能走得更遠(yuǎn)。當(dāng)技術(shù)上突破后，動力電池才能迎來真正的黃金時期，而這需要所有人的努力。
    “5年之后，動力電池產(chǎn)業(yè)的春天才會到來。要活到春天，就需要在全產(chǎn)業(yè)鏈打造良性循環(huán)。”在近期舉行的青海鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，寧德時代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平發(fā)表了這樣一個觀點(diǎn)。
    讓我們拭目以待吧！