巴黎車展豐田FCV按期發布。作為全球首款量產的燃料鋰電池車，FCV的含義肯定是不低的。但是真實引起車云菌興趣的是，在當前純電動簡直快要達到共識、眾廠商簡直都在熱心于研制純電動車的情況下，豐田的體現卻近乎“無動于衷”。

當人們都在吐槽豐田過于保守、死守著混動不放的時分，FCV卻用事實告訴大家，豐田這些年在新能源研制方面“并沒有閑著”。那么，豐田為何對純電動如此嗤之以鼻？它如此熱心燃料鋰電池是否意味著未來新能源的正確發展方向其實是在這里？

豐田對純電動的情緒與純電動的“技能含量”有關

關于純電動技能，車云菌曾重復說過，看起來它最未來、最高科技，但一切的技能含量都體現在鋰電池而非整車。而鋰電池是一項老練、成規劃的工業，它關于整車廠，就類似于燃油關于整車廠一樣，歸于天壤之別的兩個范疇（例如特斯拉用的就是松下的鋰電池，而相同的鋰電池也應用在筆記本上）。因而整車廠投入鋰電池研制就好像整車廠投入燃油的研制一樣，不是不可，但含義不大。在豐田看來，這些作業仍是交給鋰電池行業的高手們去完結更好。

那除了鋰電池純電動車就沒有值得研制的當地嗎？例如電機，不是有直流電機、異步電機、永磁同步電機、開關磁阻電機的差異嗎？還有正在研制的輪轂電機等等不也預示著未來？特斯拉不也一向以其鋰電池管理程序為賣點嗎？這些怎樣就沒有技能含量了？

有，當然有，但要和內燃機比起來，這些都是小兒科。為什么百年來動力總成技能一向是轎車廠商技能比拼的焦點？要害就在于傳統的燃油動力離“完美”還很遠，無論是功率、安置難度、匹配等等，提高空間都非常大。這就給整車廠供給了競爭的空間。

與之相反，拋開鋰電池純電動的提高空間則相當有限。說白了，它比傳統動力總成要更趨向于“完美”。例如電機的功率遠高于內燃機。即便是現有的電機技能存在差異，但也僅僅成本差異使然，而并無太高的技能壁壘。電機的尺寸小，易于安置，所以對傳動技能的要求也很低。還有電機起步即可取得最大扭矩的特性，可控性也遠高于內燃機，這些都使得匹配難度遠低于傳統動力。

這也是為何Musk能夠制造神話的主要原因——純電動車只需不考慮鋰電池，單從性能、經濟性、駕馭特性等各方面要逾越傳統轎車太簡單了，即便是一個轎車外行人在很短的時間內也能夠輕松做到。這其實也是特斯拉大方的敞開專利的主要原因——壁壘有限，不如做個“順水人情”。

既如此，從豐田這種傳統轎車廠商的視點看，純電動其實沒啥好研制的。在工業化還未真實到來之前，投入的價值不大。而工業化到來之后，又能夠分分鐘上馬。

豐田投入燃料鋰電池研制的動力在哪兒？

燃料鋰電池不同，它簡直僅適用于轎車范疇，而不像鋰電池一樣具有一個完好、老練的工業。那么整車廠要想玩燃料鋰電池，就只能靠研制。換句話說，如果研制成功并斷定可行，這個整車廠就會具有很明顯的領先優勢。