在企業管理過程中，成本控制是一個非常敏感的話題，這一點動力電池企業也不例外。近年來，電池原材料成本不斷上漲，成本控制問題突出。
成本控制途徑有很多，可以控制上游原材料的利潤，控制自身研發和生產方面的投入，最終實現成本控制。但這種模式不是一個可持續的方式。
從長遠角度來說，提高電池企業成本控制能力的最有效手段就是化解電池能量密度提升和成本增長之間的主要矛盾，最主要的方式是實現技術創新。
電池的技術創新主要表現在正極材料、負極材料、電解液、隔膜、工藝這五大方面。
在正極材料方面，技術創新的核心在于提高動力電池能量密度。目前市場上最主要的正極材料是高鎳材料，以及在高鎳材料基礎上通過高電壓達到的富鋰錳高電壓應用，這項應用是目前電池發展的一個重要方向。
高鎳材料的主要創新點是高鎳怎么樣在電解液中溶出，以及在負極材料中吸收，從而實現電池高溫性的優化。現在面臨的主要難題在于如何抑制高鎳在高電壓中對電解液的催化分解。
在負極材料方面，未來3-5年里關注重點還是石墨和硅基負極朝硅碳合金方向的發展。從人造石墨角度看，人造石墨性能是比較穩定的，但需要解決高制造成本問題。
相對于人造石墨來講，天然石墨在成本方面有著非常明顯的優勢，天然石墨可以進一步提升電池的耐高溫性能，并可延長電池循環壽命。硅碳合金在數碼產品中已經得到了應用，但是在動力電池循環壽命方面還需要更大的提升。
電解液的作用是同時在正極和負極方面形成NCM，NCM的形成效率、阻抗提醒、溫度特性、穩定性在很大程度上制約了電池性能的提升。
電解液創新首先是提升電解液和新型正負極材料的兼容性，形成更好的NCM。其次是要開發高電壓的電解液。再次是要開發難燃和阻燃的電解液。
當然高性能材料的開發還要依賴于新型電解液原材料的開發，所以電解液的創新除了關注成本之外，還應側重于提高和保障電池性能。
隔膜的創新主要有四個方面。第一是要降低隔膜厚度，提高隔膜強度。第二是要提高隔膜溫度特性，把隔膜的耐溫性從現在的150度提高到200-300度，以滿足電池在高溫下的應用。第三是提高隔膜的耐壓性。第四是隔膜凝膠化阻燃。從這四個方面實現隔膜創新，可以有效提高電池的能量密度和安全性。
最后一個創新點是工藝的創新，主要體現在三個方面。
第一是電池產品的輕量化，輕量化會影響極片強度和倍率性能的兼顧，需要進行技術創新。
第二是提高電池一致性和成品率。同時，設備的投入和后續維護也是一筆非常大的投入，需要重點去關注和改進。
第三是單體密度的提升會影響到電池的循環壽命和倍率性能，需要重點去改善和兼顧。
鵬輝電池的成本控制主要從四個方面來著手。
第一個是側重于技術創新，技術創新首先體現在能量密度的設計，目前我們的能量密度設計與國內領先的能量密度設計保持同步，目前我們的能量密度可以達到230瓦時/公斤，下一步是實現260瓦時/公斤。
第二個創新體現在功率密度方面，就是將能量和功率有效結合。我們把續航里程設計為300-500公里，如果在續航里程剩下20%-30%時車主就去充電，使用快充樁只要10多分鐘，即可以充到80%-90%，充電效率幾乎可以與燃油車加油效率相媲美。
第三個創新點體現在全天候的電池功率設計，我們的電池可以在零下20度至零上55度的環境下正常充放電，這樣有兩個好處，一個是可以很好的延長電池使用壽命，另一個是可以做到普遍適用，電動汽車再無高寒禁區。
第四個是我們對生產工藝的智能化改造。現在我們整個生產工藝的關鍵供需環節已經實現智能化識別，通過使用國際先進自動化生產線，產品成品率超過90%，并不斷往上提升，大大減小了不良產品流入市場的可能。
我們在成本控制方面的措施還有電池的梯次利用。現在鵬輝整個電池應用領域有三大塊，除了EV汽車之外，我們還有3C數碼和儲能系統，所以說我們電池的梯次利用共有三個方面的利用。
在電池生產制造階段，我們把一些不能滿足電動汽車需求的電池梯次利用到3C數碼領域和儲能領域，進一步提高了電池的成品率。
在電池后續梯次利用和回收利用階段，我們通過全產業鏈的應用來提升電池整個生命周期的使用價值，大大降低了電池在電動汽車中的使用成本。在全產業鏈的合作共贏環節，目前我們堅持上下游開放式的合作和綁定式的合作，保持我們在技術和產品方面有競爭力的同時，也可以更好的管控風險成本，這就是鵬輝在成本控制方面的經驗。
最后簡單介紹一下鵬輝能源的特色，主要體現在四個方面。
第一，我們從1995年就開始關注化學電源，積累了豐富的探索經驗，有利于我們更好的理解化學電源、更好的應用技術儲備，以及更好的把握整個行業發展方向。第二，鵬輝的整個產業始終圍繞著電池制造和電池生命周期產業布局，除了電池研發和生產之外，我們還在電動汽車充電樁的運營、微網儲能、家庭儲能等方面有一定的產業布局。第三，全產業鏈進行合作共贏的經營理念。第四，近年來，鵬輝銷售利潤持續增長。