2017年，中國新能源汽車總產量達到82萬輛，同比增長58%。新能源汽車市場的高速增長，不僅帶動了一批整車企業布局相關產業，也令電池配套廠商跟著沾光，其業績也出現了明顯的增長態勢。

2017年前三季度，江蘇國泰、贛鋒鋰業、璞泰來凈利潤分別同比增長56%、109%、68%。與之相對應的是，這一板塊公司的股價在2017年已進入上升通道，特別是贛鋒鋰業，2017年公司股價漲幅超過1.6倍。

然而，隨著入局者越來越多，不少企業產能擴張激進，整個電池配套行業也開始面臨產能過剩、毛利率下降等問題。一線企業不斷占據更多市場份額，而二三線企業卻面臨被淘汰的危機，整個行業或許將進入市場洗牌階段。

總產量增長

如果說傳統汽車的核心部件是發動機，對于新能源汽車來說，其“心臟”就是電池。某上市車企內部人士曾告訴《投資者報》記者，電池占到一輛電動車成本的近三分之一。隨著新能源汽車市場的火熱，一批主業為新能源電池的企業隨著市場擴容，盈利額不斷攀升。

分析業內有代表性的上市企業，2017年前三季度，江蘇國泰、贛鋒鋰業、璞泰來凈利潤分別同比增長56%、109%、68%。處于IPO階段的寧德時代，2017年上半年凈利潤增幅也高達86%。

上述4家企業目前都尚未涉入整車生產，這緣于電池生產更多依賴電化學技術，與整車廠的關聯性不強，因此，多數整車廠都不自產電池，相應的，電池企業也少有介入整車生產。

電池行業的運轉是個復雜的系統性工程，電池、電機、電控分屬3個系統，此外，電池管理系統（BMS）亦是一個大學問。由此可見，生產出電池，并能令其穩定運行并非易事。而電池材料選取也較多元，目前常見電池包括三元材料鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池，也有少數國內廠商生產燃料電池。除各類鋰電池材料外，還有以電解液生產為主業的上市公司，如新宙邦等。

中國汽車技術研究中心動力電池產業發展研究室總監方凱正曾公開透露， 2017年新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，同比增長超過三成。當年所產電池中，磷酸鐵鋰電池占50%，三元材料電池占43%，較之2016年，三元材料電池占比明顯增長。

2017年，國內電池行業無論在市場容量還是企業數量上都有明顯變化。目前，中國已經超過美國，再次成為全球最大的動力電池應用市場。然而，盡管總產量增長迅速，配套企業數量卻在減少，2016年尚有150家，2017年的企業數量明顯減少，不足100家，市場占有率呈現向大型企業集中的趨勢。

集中度趨高

企業數量減少的背后，其實體現的趨勢正是動力電池行業集中度逐漸提高。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍曾公開表示，2017年，行業排名前5家企業配套量223億瓦，市場份額達到60.5%；前20家企業配套量321億瓦，占比87%。行業內的一線企業通過技術優勢和規模優勢逐漸蠶食市場份額，二三線企業的低端產能由此面臨被淘汰的危機。

與劉彥龍所言相呼應的是，大批上市公司通過并購、增資、對外投資等方式在電池行業擴產。

國軒高科在2017年5月舉行了青島基地三元電池項目開工典禮，該項目總投資20億元，預計2018年3月正式投產，建成后將形成年產值60億元的產能規模。

作為國內電解液行業龍頭，新宙邦在2017年6月發布公告稱，公司擬收購巴斯夫電池材料100%股權，此舉意味著，全球化工巨頭巴斯夫中國電解液業務被新宙邦納入麾下。對此，新宙邦曾公開表示，這有利于提升公司電解液產品產能，擴大公司電解液業務的國際影響力。

2017年12月26日，江蘇國泰在公告中表示，計劃在波蘭投資建設4萬噸/年鋰離子電池電解液項目，該項目總計花費3億元，建設期約30個月。江蘇國泰方面表示，此舉能提升公司在鋰離子電池電解液業務方面的差異化競爭能力，還可開拓歐洲其他國家市場。

相關上市公司產能不斷壯大，也符合國家發展政策。2017年年初，科技部和財政部共同頒布《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，當中提到，到2020年，我國動力電池行業總產能將超過1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業。這也意味著，國內電池產業總產能雖然增長，但行業集中度將繼續提升，更有利于大企業發展。

毛利率開始下降

各大電池廠商激進擴產的同時，也為整個行業帶來產能過剩的隱憂。

有數據顯示，2017年動力電池產能過剩達到157%。在此影響下，國內大批電池企業毛利率都有所下降。

Wind數據顯示，2015年至2017年第三季度間，江蘇國泰毛利率由13%降至11%，創新股份由26%降低至23%，國軒高科則從45%減少至37%，三家公司兩年半間毛利率分別減少2個、3個及5個百分點。

行業毛利率下降，對已上市企業股價也帶來影響?？v觀2017年，江蘇國泰、國軒高科、欣旺達股價都有不同程度的下跌，當前市盈率分別為15倍、27倍、28倍。行業龍頭股贛鋒鋰業的股價近期也出現調整。通常資本市場反映的是預期，往往會提前反映這個行業板塊的冷暖。從這個角度看，行業未來的競爭態勢或許將更為慘烈。

在此情形下，劉彥龍曾強調，國內動力電池企業將面臨來自國內外企業的全方位競爭。企業要積極主動轉變發展方式，要從產能擴張轉到提質增效上來，走差異化、高端化發展之路。無論是和上下游企業進行各類資源整合，還是同大企業重組，或是進入其他更細分市場。從現在開始，一些動力電池企業應該開始有所考慮和謀劃。