繼去年8月在國內發布“問頂”電池產品后，瑞浦蘭鈞今年在“高比能+超長續航+高安全”電池量產和降本上實現新突破。

  電池中國網獲悉，日前，瑞浦蘭鈞“問頂”158Ah、200Ah電池在2023上海國際汽車工業展覽會上重磅首發，其中，158Ah磷酸鐵鋰電池已量產落地。瑞浦蘭鈞去年8月埋下的“問頂”電池的“伏筆”，至此正式揭開其成品的“面紗”。

圖為上海車展期間瑞浦蘭鈞副總裁侯敏博士在“問頂”電池發布現場作相關介紹

  瑞浦蘭鈞副總裁侯敏博士在“問頂”電池產品發布會上表示，“問頂”電池的創新技術可使磷酸鐵鋰電池續航里程超700公里，中鎳三元電池續航里程超1000公里，高鎳三元動力電池則有望超1200公里。這意味著，當初發布“問頂”電池的高比能、超長續航等性能得以實現。

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“高比能+超長續航+高安全”方案，全面覆蓋續航1200公里以內市場

  電池中國網認為，更高比能和更高安全是鋰電池研發需要持續解決的一對“矛盾”，“問頂”電池為此提供了較為有效的解決方案。

  針對不同的用戶需求和應用場景，瑞浦蘭鈞此次推出了各具優勢的“問頂”158Ah和200Ah電芯。

  其中，在電動汽車主力市場，電池中國網預判將加速“鐵鋰化”，而“問頂”158Ah電芯可以為主機廠提供采用磷酸鐵鋰電池實現超700km長續航的動力電池解決方案。

“問頂”158Ah電芯

  實際上，憑借低成本、高安全性等優勢，近年來磷酸鐵鋰電池受到越來越多主機廠的青睞。機構數據顯示，今年1-3月，我國動力電池累計銷量達108.5GWh，同比增長66.8%。其中磷酸鐵鋰電池累計銷量63.6GWh，占總銷量的58.6%，同比增長70.2%;三元電池累計銷量44.7GWh，占總銷量的41.3%，同比增長62.5%。

  在此期間，磷酸鐵鋰電池不僅銷量占比高出三元電池17個百分點，且增長率也高于三元電池。

  但是，目前采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車，續航里程通常在500公里左右，業界普遍認為，如能突破這一“瓶頸”，磷酸鐵鋰電池將適配更多主力車型。

  電池中國網了解到，“問頂”158Ah電芯的體積能量密度達到450 Wh/L，可實現超3C倍率放電、超3000周長循環壽命，具備高低溫寬溫域放電能力、及全生命周期高安全特性。

  采用158Ah電芯的“問頂”450 PACK定位于主力車型動力電池最優成本解決方案，整包帶電量超70KWh，使用磷酸鐵鋰體系仍可滿足超700公里續航需求，且優化了低溫性能。值得注意的是，相同續航里程下，“問頂”磷酸鐵鋰整包可降本超15%。

  當前，續航500公里以內的市場幾乎被磷酸鐵鋰電池“搶占”，158Ah磷酸鐵鋰電芯“問頂”450 PACK方案，無疑將引領續航500-700公里市場的“鐵鋰化”之路，助力主機廠對市場主力車型“鐵鋰化”動能進一步增強。

  與此同時，業界多數認為，2023年到2024年“鐵鋰化”將繼續加速，但不會出現將三元逐出市場的局面。

  為滿足高端車型超長續航等需求，如何在發揮中/高鎳三元電池能量密度優勢的同時，提高其安全性能，成為頭部電池企業技術角逐的焦點之一。

  瑞浦蘭鈞此次亮相的另一款產品——“問頂”200Ah電芯的體積能量密度高達650 Wh/L，較主流產品提高33%之多，這將助力整車續航里程大幅提升。

  據悉，采用200Ah電芯的“問頂”650 PACK定位于超長續航、高安全動力電池解決方案，整包帶電量超110KWh，使用中鎳三元“問頂”電芯替代傳統高鎳產品，安全性能升級的同時，可滿足整車超1000公里續航需求。

“問頂”200Ah電芯

  此外，基于“問頂”技術，高鎳三元“問頂”電池還有望突破1200公里續航。由此，兼具高安全特性的“問頂”158Ah和200Ah電芯，將帶動不同電池體系的電動汽車續航里程大步“進階”。

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獨創“問頂”技術，引領電池系統極致性能

  動力電池性能的全面提升與電池企業技術創新密不可分。近兩年，電池企業的技術創新從改進材料體系和優化系統結構這兩條路徑同時發力，其中，電池空間利用率的提升是優化系統結構的重要方式之一。

  瑞浦蘭鈞通過電池系統結構設計創新、工藝創新等，實現電池包體積利用率的提升，從而提高系統能量密度、降低成本。

  據了解，瑞浦蘭鈞獨創的“問頂”技術，其創新優勢主要體現在：一方面，電芯結構上，縮短了極耳長度，改變其與轉接片的連接方式，采用一體化焊接技術，使得電芯內部結構實現了一體化的連接，把原有的頂部空間從15毫米縮減到8毫米，空間利用率有效提升超7%。因電池電芯的頂部和蓋板的下底面非常接近，這也是其命名為“問頂”電池的原因之一。

  另一方面，材料體系上，“問頂”技術融合了電芯結構技術、工藝技術及裝備技術創新、內部電化學特征及穩定固液態界面的尖端技術，可應用于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池產品，實現雙高電極的應用，并持續增強電池的能量特性及安全特性。

  值得一提的是，現有的電芯制造工藝以及設備無法兼容“問頂”電池的生產。據了解，瑞浦蘭鈞已經把研發領域延伸到了鋰電生產設備領域，針對性開發和“問頂”技術、結構相匹配的生產設備。

  通過多重技術優化，不僅擴大了“問頂”電池系統的應用場景，還體現出瑞浦蘭鈞越來越強的產品創新能力。

  此外，在當前下游電動汽車市場“價格戰”的背景下，車企對包括動力電池在內的核心部件降本尤為關注?！皢栱敗奔夹g的創新，不僅使電池空間利用率大幅提升，電池系統性能顯著提高，而且使電池安全性進一步提高、材料和制造端的成本明顯降低。

  據介紹，“問頂”電池所具有的更緊密的結構，除了提升電池應對震動沖擊的安全性能外，在原材料及控件方面節省成本超過5%。

  同時，“問頂”158Ah磷酸鐵鋰電池的量產落地，意味著兼具長續航與高安全性的“問頂”系列產品，正陸續投入規模化生產和應用，規?；当緝瀯菀矊⒅饾u顯現。

  據悉，“問頂”158Ah磷酸鐵鋰電芯預計今年第四季度將全面交付。

03

寫在最后

  在上海車展上所展示的“問頂”電池及技術，只是瑞浦蘭鈞實力的一個縮影。

  瑞浦蘭鈞自成立之初，就以國際化視野參與全球競爭。面向TWh時代的極限制造需求，電芯是最為核心的部件，瑞浦蘭鈞通過“極芯設計、極限制造、極致工廠”三個維度來滿足國內外動力市場的嚴苛要求。

  迄今，瑞浦蘭鈞動力電池客戶覆蓋了上汽、東風乘用車、吉利、東風日產、Stellantis、上通五菱等傳統車企，以及零跑、哪吒等新勢力車企，并獲得smart、沃爾沃、極氪等多品牌車型定點，與國際頂級車企建立了穩定的合作關系。

  面向未來，在“極限創造，打造動儲結合”的產品戰略指引下，瑞浦蘭鈞正在產品、產能、供應鏈和資源等多維度發力，并將持續針對鋰電行業的痛點發起進攻，不斷創新輸出，助力全球能源結構轉型。