鋰電世界 前不久，特斯拉的給力哥馬斯克發了一條推文，宣布特斯拉將在4月30日發布一款新產品。外界普遍的看法是，屆時將推出的是家用電池(或供電系統)。如今，最新透露出來的消息，特斯拉的新電池基本上扮演的是不間斷電源(UPS)的作用。預計電池組售價在1.3萬美元(約合人民幣9萬元)，分黑白兩色。
從高大上的電動車，到UPS，這個跨度看上去有點大，為何特斯拉會去做這種東西，這和特斯拉的戰略有啥關系呢？
特斯拉的核心技術
特斯拉這些年來在電動車行業一舉成名，除了資本運作的高明，公關利用的好以外，產品本身的實力也是值得一說的。
特斯拉的電動車能從眾多的電動車之中脫穎而出，一是靠它的續航里程，二是靠它的加速時間。在其他廠商的電動車普遍替代買菜車的時候，特斯拉做的是超跑，轎跑路線。
而電動車續航里程和加速時間不是天上掉下來的，續航里程需要電池組有比較高的能量密度，加速時間需要電池組有比較大的功率密度。而特斯拉能超過競爭對手，在于它敢用能量密度較大的電池。
初期，特斯拉用的是非常危險的鈷酸鋰電池，后來升級成三元鋰電池，而競爭對手用的是安全性更高、但是能量密度較低的錳酸鋰或者磷酸鐵鋰電池。
高危險性電池能量密度大，但是很容易起火，這對電動車來說是非常危險的。而特斯拉牛在搞出來一套靠譜的電池管理技術來防止危險的發生，這是特斯拉的核心技術。
首先，特斯拉選擇了成本的18650電池，并且在市場上經過優選，選擇了一致性最好的松下電池，單個18650電池能量不大，即使發生危險只要不引起連鎖反應就不會造成太大的麻煩。
然后，特斯拉搞出來一套電池管理系統，把接近7000塊18650電池反復分組，每一層都有管理，靠軟件技術保證電池充放電的一致性，避免危險發生。
為了防止電池溫度過高和差異過大，特斯拉還準備了一套冷卻系統，用冷卻液平衡電池之間不同的溫度，防止溫差造成危險。
最后，為了防止穿刺造成電池起火，特斯拉還做了異常堅固的車身和碰撞保護，保護電池組。
所以，特斯拉雖然電動車很炫，但是真正讓他出類拔萃是他的電池管理技術，而這套技術是可以用到家庭儲能上面的。
從電動車到家庭儲能
家庭儲能對于中國人來說可能感覺沒有必要，畢竟停電的日子已經過去很久了，但是對美國人來說停電還是三天兩頭就有的事情。
2015年4月7日下午1點左右，華盛頓特區市中心突然發生大面積停電，包括白宮、國會、國務院等機要政府部門在內的約2000個用電單位都受到影響。一名記者發布的照片顯示，斷電時國務院副發言人瑪麗·哈夫正在召開記者會。她只好用手機上的燈照明。
美國尚且如此，第三世界國家就更不用說了。家庭儲能雖然中國人看起來不必要，但是對很多國家的人們來說是很實用的產品。
而儲能設備其實就是一塊大號的蓄電池，同樣需要電池，需要電池管理技術，特斯拉的核心技術恰好用得上。
其實，傳統上，動力電池就存在著階梯利用的問題。電動車因為要跑，不能太重，對電池的能量密度要求很高。而儲能電站是固定的，可以比較大比較重，電動車上損耗淘汰下來的電池用在儲能電站是完全合格的。
所以，特斯拉搞家用電池技術上有優勢，供應鏈上可以回收舊電池，可謂順理成章。
而且特斯拉正在美國內華達州的沙漠地帶建造價值50億美元的全球最大電池工廠，預計將在2017年開始運營，家庭電站對電池的需求，可以避免電動車銷量變動給電池產業鏈帶來的風險。
僅僅是改變的開始
對特斯拉來說，嘗試家庭儲能可能僅僅是一個開始。一旦特斯拉動力電池廠投產，特斯拉還可以嘗試很多行業。電網本身就需要龐大的儲能電站，來解決用電的峰谷問題，這個市場比家庭用戶巨大。
特斯拉的電池管理技術結合上高性能低成本的電池，在這個市場同樣是有競爭力的。
在電動車行業，不僅僅是轎車需要，電動公交車，電動卡車，叉車同樣需要高性能的電池包，這些領域特斯拉都可以涉足。
而對個人用戶而言，家用儲能除了應付停電，也讓家庭的太陽能、風能發電成為可能，在一些電網鋪設不便的地區，個人分布式電站替代集中供電也會是一種選擇。
特斯拉涉足家用儲能，是對自身技術和產業鏈優勢擴展的結果，但是其影響則會像特斯拉汽車一樣意義深遠。
