鋰電世界 據(jù)路透社消息，昨日，德國交通部長 Alexander Dobrindt要求特斯拉汽車停止為其電動(dòng)汽車的“ Autopilot（自動(dòng)駕駛）”功能做廣告。而本月早些時(shí)候，德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車交通管理局（KBA）也已致信特斯拉提出這一要求。德國交通部發(fā)言人在回復(fù)記者詢問時(shí)稱，“可以證實(shí)的是，信中要求禁止特斯拉不再為其駕駛輔助系統(tǒng)使用 Autopilot這一誤導(dǎo)性術(shù)語”。
上周五，KBA曾國內(nèi)特斯拉汽車的車主發(fā)出通知，通知中寫道：特斯拉汽車即使在開啟“自動(dòng)駕駛模式”的情況下，也需要司機(jī)對(duì)駕駛情況進(jìn)行密切關(guān)注。KBA發(fā)言人表示，這是因?yàn)椤澳壳疤厮估嚲哂械墓δ軆H僅是‘輔助駕駛’而已，以‘自動(dòng)駕駛’大做廣告存在不當(dāng)”，
而對(duì)于廣告宣傳不當(dāng)?shù)膯栴}，在中國，根據(jù)最新修訂的《廣告法》第四條和第八條，5月份之前，特斯拉一直使用“自動(dòng)駕駛”作為“autopilot”中文翻譯作為宣傳的行為，明顯構(gòu)成了“虛假廣告”的事實(shí)。
美國政府也早已提出了同樣的看法。在《美聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車法規(guī)》發(fā)布后不久，特斯拉使用“ autopilot”一詞便在美國引起了爭議。其中加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車輛管理機(jī)構(gòu)就提議“禁止特斯拉公司在廣告中使用 autopilot一詞。”
但特斯拉發(fā)言人稱，Autopilot術(shù)語描述的是與司機(jī)協(xié)同運(yùn)作的一款系統(tǒng)，數(shù)十年來已經(jīng)被用于航空航天領(lǐng)域，公司一直清楚地對(duì)客戶表示，Autopilot輔助系統(tǒng)需要司機(jī)始終集中注意力。據(jù)歐洲 AdaptIVe（自動(dòng)駕駛應(yīng)用與智能駕駛技術(shù)聯(lián)盟）的權(quán)威論文，自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為：0屬于傳統(tǒng)駕駛；1和2屬于駕駛輔助；而只有3,4,5屬于自動(dòng)駕駛。由此看來，自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的區(qū)別關(guān)鍵在于周邊監(jiān)控是人類駕駛者還是系統(tǒng)。
而特斯拉于去年10月推出的7.0系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛（內(nèi)置于Model S車型中）只是為了協(xié)助駕駛員行駛，而非取代——新系統(tǒng)的三大主要功能為自動(dòng)車道保持、自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車，從此也可以看出，特斯拉的而自動(dòng)駕駛之路目前也只是出于初級(jí)階段的輔助駕駛，用自動(dòng)駕駛來吸引顧客購買，確有打虛假廣告之嫌。目前，特斯拉已因“自動(dòng)駕駛功能”使用不當(dāng)釀成兩起致死車禍。
今年5月，在美國佛羅里達(dá)州，一輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的特斯拉與一輛卡車相撞，駕駛員由于傷勢嚴(yán)重喪生。這是全球首起無人駕駛車致死事故。
今年9月，一名23歲的中國特斯拉車主遭遇車禍身亡。據(jù)央視報(bào)道，這名車主駕車在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛時(shí)撞上一輛道路清掃車后身亡。
因此，雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)又各大汽車廠商的必爭之地——數(shù)據(jù)顯示，目前全球有30家企業(yè)在致力于自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。預(yù)計(jì)未來四年，自動(dòng)駕駛汽車的年復(fù)合增長率將達(dá)到134%。但還是希望，特斯拉及其他汽車廠商在努力提升技術(shù)的同時(shí)，能夠?yàn)橄M(fèi)者傳達(dá)更精準(zhǔn)的宣傳，讓技術(shù)更安全地為人們服務(wù)。
