鋰電世界獨家報道，一個樁的背后，不僅是“建”，還涉及規劃、運營、安全等問題。而目前公共充電樁平均利用率不足15％，企業盈利能力普遍較低。光靠電費加少量服務費，投資成本肯定回不來。
據統計，去年全國新增公共充電樁10萬個，已累計建成約15萬個。居民專用充電樁同步增長，“隨車配樁”的安裝比例達80％。城際間快充站已服務1.4萬公里高速公路，站間平均距離48.6公里。
不過按照規劃，北京、上海電動汽車充電平均服務半徑已縮短至5公里；深圳、廣州等城市的公共充電網絡也在迅速布局，向著“五公里”時代的目標加快推進。
甜--使用費用低 保養簡單省錢
除去冬季外，春夏秋三個季節純電動汽車的百公里平均電耗為15度左右，如果充自家的民用電僅需要7.5元，即便在公共充電樁使用波峰電價（1.0044元/度）最多也就28元（平時23元/波谷18元）。而一款小排量內燃機汽車的百公里油耗通常為6-7升，以目前北京地區92號汽油（6.46元/升）為例，百公里需要花費近40元。除此之外由于保養時無需更換機油、機油濾、燃油濾、火花塞等也可以節約一大筆用車費用。
苦--充電難 電動車主之“痛”
充電樁實際使用過程中，最大的現實情況通常是有些公共充電樁安裝位置隱蔽，好不容易找到了，卻發現該車位被油車占用；有的充電口版本不兼容，有的樁看起來整齊光鮮，實際上根本沒有通電，或者始終在維修中；還有的安在停車場內，要么進不去，要么得額外再掏一筆停車費。
目前市面上主流的純電動車有兩類，通常A級車續航為300公里左右，另一種A00級車續航在200公里，而在北方的冬天這些車輛的續航會打一定的折扣。
辣-購車號牌之殤
這個月北市小客車指標辦發布搖號審核結果，普通小客車個人指標中簽率再創新低，基準中簽率約為0.122%，相當于817個人搶一個指標，全年新能源指標已經在本期分配完。
經審核，截至2017年4月8日24時，示范應用新能源小客車指標申請個人共有24925個有效編碼、單位共有2837個有效編碼。今年的新能源車個人指標只剩10672個，單位指標只有399個。這也就意味著，本期個人示范應用新能源小客車指標申請總數大于指標配置總數，將按輪候次序配置個人示范應用新能源小客車指標10672個，其余14253個通過審核的申請者將按照規定繼續輪候。迫于限購壓力，很多用戶被迫轉投電動車領域。
在某些城市限購限行的政策下，消費者購買新能源汽車特別是純電動汽車有些迫于無奈，但不可否認純電動汽車使用成本低的優勢對于可以安裝個人充電樁的用戶而言，卻利大于弊，因此很多非限購城市也有很多用戶購買純電動汽車，對于想購買新能源汽車特別是純電動汽車的用戶，我們的建議是先考慮充電便利性，再考慮購買具體車型。
