特斯拉計劃出資50億美元興修超級鋰電池工廠引發很大的重視，這個超級電池工廠會對電動車市場發生啥影響？有剖析又說特斯拉的這個項目或會由于松下的退出而告終。為何松下是否參加該項目的影響如此之大？
特斯拉作為一家電動車先鋒企業，能在汽車市場和資本市場遭到巨大的追捧，最主要的原因是對電池辦理技術的推翻和再造，初步處理了續航、本錢和安全的難題。
因而，電池供給關于特斯拉的進一步開展有決議性的效果。
特斯拉的電池奧妙
此前電動車的主流技術道路是將單節鋰電池的容量做大，但由于太依靠技術原理性的突破，因而發展并不抱負。
特斯拉的電池辦理體系則是用分層次辦理的方法讓電池組發揮出能量，并確保了安全性。例如，特斯拉Model S選用6831節松下18650鋰電池，可供給85千瓦時的電量，確保了其400公里的續航路程。
也就是說，特斯拉本身處理的主要是電池辦理環節，電池本身特斯拉必須依靠外部合作伙伴。
特斯拉對松下的依靠
松下正是特斯拉多年來最堅固并且是專一的合作伙伴。兩邊合作開發的電池組號稱在同類產品中擁有最高的能量密度和最優的電芯功能。
早在2011年，松下就與特斯拉打開合作。2013年10月，兩邊又簽署了為期四年的鋰離子電池供給合同。松下將在2017年前向特斯拉供給20億節鋰電池，價值高達70億美元。相比之下，曩昔兩年松下為特斯拉的鋰電池供給量為2億節。
但這些仍然遠遠不夠。依據特斯拉在2月底發布的規劃，其在2020年要生產50萬輛車。要進一步下降整車本錢并擴展銷量，讓特斯拉的Model 系列能走入尋常百姓家，超級電池工廠的建造就顯得十分有必要并且緊迫。
特斯拉超級電池工廠的軟肋
如前文所述，特斯拉超級電池工廠的條件是“每年賣掉50萬輛電動汽車”，不然無法“消化”該電池工廠的產能。但2013年特斯拉僅售出2.2萬輛電動車，本年的預期出貨量也只要3.5萬輛，距離50萬輛的方針還很遠。
資金軟肋：
高達50億美元的投入靠特斯拉現在的實力遠遠不夠，依據此前官方發布的信息，特斯拉計劃投入20億美元，松劣等合作伙伴供給其余部分的資金。特斯拉還將為此發行16億美元可轉換債券。
松下的猶疑：
到現在為止，松下仍然沒有做出出資超級電池工廠的決議，由于這將會添加公司的出資危險。究竟，松下剛剛從持續兩年多的虧本泥潭里走出來。
因而，特斯拉超級電池工廠計劃確實鼓舞人心，但首先要做的是壓服合作伙伴一同參加。
