鈷價近日節節攀升，相關公司的股價也一路扶搖直上。與此同時，多家鈷資源公司也在布局鈷資源的下游。華友鈷業（603799）在3月13日公告稱，公司計劃投資建設年產15萬噸鋰電動力三元前驅體新材料項目。
據中國證券報記者了解，在新能源汽車未來預期向好的背景下，作為動力電池重要材料的三元前驅體成為熱點投資項目。
三元前驅體成投資熱點
華友鈷業的募投計劃一時間引起市場對于三元前驅體的廣泛關注。
“一下子拋出年產15噸的規劃，雖然看起來有點激進，但考慮到華友鈷業擁有鈷礦，原料供應穩定，其規劃還是有底氣的。”真鋰研究首席分析師墨柯告訴中國證券報記者，華友鈷業通過近年來的一系列布局意圖確立在三元前驅體領域的壟斷地位。
據了解，華友鈷業其實早在2014年就已開始積極布局三元前驅體項目，公司與國內外多家知名正極材料廠商合作，推進三元前驅體的認證工作，成功進入三星SDI、LG等國際知名電池企業供應鏈，在2015年下半年小批量供貨。
華友鈷業曾在2017年9月表示，公司2萬噸三元前驅體項目已于2016年底建成投產，預計2017年底實現達產。PE527項目預計2017年底前完成項目建設并投產，部分高端三元前驅體產品目前已實現批量銷售。今年1月10日，華友鈷業擬與韓國株式會社POSCO合資設立兩家合資公司從事鋰電前驅體相關材料的研發、生產和銷售。
其他廠商亦積極布局。贛鋒鋰業2013年1月通過定增募集不超過5.18億元擬用于年產500噸超薄鋰帶及鋰材項目、年產萬噸鋰鹽項目和年產4500噸新型三元前驅體材料項目。公司2016年8月在互動平臺表示，上述募投項目已經投產。
而主營固廢業務的格林美在近兩年募集資金35億元加速鋰電材料產能建設。當升科技在2010年上市后就進行布局，規劃建設2340噸/年鋰電正極材料生產線和前驅體8088噸/年生產線。
國軒高科成立新合資公司，主要從事三元前驅體項目。廈門鎢業通過向贛州豪鵬增資成為其第一大股東，打造規模化的鈷氧化物、三元前驅體生產線。猛獅科技2017年12月公告稱，公司全資子公司福建猛獅與宜城市政府簽署協議，擬建設年產10000噸NCA前驅體項目生產線。
受益于新能源汽車銷量井噴
業內人士指出，公司積極布局三元前驅體的大背景是新能源汽車未來銷量井噴的預期。國內各大車企和動力鋰電廠商不斷加速研發和使用多元體系的動力鋰離子電池，動力鋰離子電池不斷擴大的應用前景和政策重點扶植使得三元前驅體材料需求不斷增長。
據了解，工信部確定了新能源汽車在2019年要占到汽車總銷量的8%，2020年要占到10%。而中汽協公布數據顯示，2017年我國汽車產銷分別為2901.54萬輛和2887.89萬輛。這意味著要想完成10%占比，2020我國新能源車產銷輛需要達到300萬輛左右。
“如果2020年實現300萬輛的規模，那么意味著對應需要100GWh的三元前驅體材料。” 墨柯告訴中國證券報記者，按照1kWh NCM523電池的正極材料需求量大約1.85kg，1GWh=100萬kWh，屆時大致至少有18.5萬噸的需求產生。
面對火熱行業，公司布局三元前驅體是否能一馬平川？某中型券商分析師告訴中國證券報記者，目前公司從產業上游延伸的計劃是合理的，但屆時也面臨包括新能源汽車行情和原材料鈷的價格波動等因素影響。
墨柯認為，除了華友鈷業擁有得天獨厚的鈷資源外，其他公司在無穩定原材料供應的前提下貿然加碼建設，恐出現“無米下鍋”的窘境。他建議，公司在進行投建三元前驅體項目前，當務之急應積極尋求自有的鈷資源。
