電車匯消息：近日，恒大物業一份《關于明確充電樁報裝管理規定的通知》文件曝光，“業主提出充電樁安裝需求須確保在15天內安裝完并可通電使用，總包干費用1500元／樁”等關鍵詞句迅速引起廣大新能源汽車用戶的關注。
中汽協最新統計數據顯示，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，而同期已建成的充電樁累計數量為187萬臺。也就是說，目前我國充電樁基礎設施建設，遠未達到之前國家規劃提出的2020年建成500萬個充電樁、車樁比1：1的水平。而目前多數車企在銷售新能源汽車的時候，都會免費提供充電樁及安裝服務，而充電樁沒能在小區普及的一個重要原因就是物業不配合。
政策正在推動充電樁進小區
去年12月份，人民法院報發布了一篇措辭嚴厲的文章，標題就是“物業不應成為充電樁進小區的‘攔路虎’”，直指業主在自家車位安裝充電樁困難重重的問題。
文章還援引了當年的一起案件：一位業主購買了新能源汽車后，想在所住小區自家車位上安裝充電樁以方便日常使用。根據國家電網相關規定，申請個人充電樁需提交小區物業公司允許施工的證明，但曾某向物業公司申請開具證明時卻遭到拒絕。多番溝通協商未果，曾某將該物業公司訴至湖里區法院。
最終法院判決業主有權在其使用的車位上安裝與其汽車配套的充電樁，物業公司應予以配合，出具證明。
雖然業主在自家車位上安裝充電樁是合法合理的，但是目前的實際情況卻是充電樁無法全面普及，物業不配合就是其中一大難題，而并未所有業主都有這樣的時間和精力為了安裝充電樁去與物業公司對簿公堂。要想真正普及充電樁，必須要物業公司主動配合。
2020年8月18日，住房和城鄉建設部牽頭，18個中央部委聯合發布了《關于開展城市居住社區建設補短板行動的意見》，明確提出新建居住社區應按照不低于1車位／戶配建機動車停車位，100％停車位建設充電設施或者預留建設安裝條件。但是針對存量小區，中央政策中目前并無明確規定，只有地方政府因地制宜出臺相關政策方案。
以成都市為例，今年3月份，成都發布了《成都市居民小區電動汽車充電設施建設管理實施細則（征求意見稿）》，除了針對新建小區外，針對存量小區，按照不同車位類型，在公共區域建設供全體業主使用的公用充電樁，在固定車位建設供居民個人使用的自用充電樁，力爭到2025年，全市具備建設條件的存量小區實現公用樁全覆蓋，存量小區固定車位實現自用樁“應裝盡裝”。
物業主動解決充電難題
作為物業領域的龍頭企業，恒大物業得益于母公司恒大集團與國家電網的合作，讓充電樁進小區的問題有了解決方案。
2019年，恒大宣布進入充電樁領域，當年6月21日，恒大與國家電網合資成立“國恒智慧能源服務有限公司”，主要聚焦于新能源汽車社區充電基礎設施解決方案的建設，合資公司同時與碧桂園、萬科、融創、恒大等龍頭房企在深圳恒大總部簽訂服務合作協議。
根據此前的消息，國網恒大的充電樁可基于恒大研發出的智慧科技充電云平臺，在不改造社區配電網、保證居民生活用電的情況下，通過接入國網能源控制系統，實現智能控制與智能調度，做到社區電力削峰填谷、有序充電，并降低車主的充電成本。
截至目前，國恒智慧能源服務公司已完成恒大舊小區充電設施改造和新小區配套建設共844個，安裝充電樁128000多臺。并且在此次恒大物業的通知中也有補充說明，“優先選擇‘國網恒大’的有序充電產品，由國網恒大監督檢查充電樁報裝及安裝工作”。
雖然目前并不清楚恒大物業是否強制業主安裝國網恒大的充電樁，但其1500元的總包干費用的確不高。以小鵬汽車為例，安裝一臺家用充電樁的各項費用約為4000元，只不過這些費用都已經包含在整車價格中了。無論如何，恒大物業這一波主動作為，著力解決小區充電樁的安裝問題，是值得點贊的，也是值得其他物業服務公司學習跟進的。
文章摘自 電車匯 20210624 發自北京
