“在雙碳戰(zhàn)略的背景下，對于電池的碳排放管理也越來越嚴格，尤其是歐盟電池法規(guī)出臺以后，對于中國動力電池低碳綠色發(fā)展的模式也提出了新的要求。”在日前舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2023)上，欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳在演講中表示。因此，“電池護照”的概念也應運而生。
“電池護照”的實質(zhì)是電池全生命周期的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。梁銳指出，“電池護照”為全球的電池價值鏈帶來更高的透明度，“相當于電池的身份證”。“電池護照”主要圍繞兩方面，一是電池的全生命周期的質(zhì)量管理，一個是電池的全生命周期的碳管理。
目前，國內(nèi)很多電池企業(yè)都在積極開拓海外市場，沃爾沃、寶馬、日產(chǎn)、大眾、奔馳等車企都提出了碳中和的目標，因此對供應鏈的減排也都提出了明確的管理措施。梁銳指出，目前國內(nèi)電池企業(yè)對電池全生命周期的碳管理準備不充足，缺乏主動性和規(guī)劃，同時也缺乏減排的方案和人才。
“如果要保持我國動力電池產(chǎn)業(yè)的全球競爭力，全生命周期質(zhì)量管理和全生命周期的碳管理是不可回避的問題。”他強調(diào)。
如何解決這個問題?在全生命周期的質(zhì)量管理方面，梁銳認為，首先要在研發(fā)質(zhì)量保證、原材料和電芯性能測試、供應商來料質(zhì)量保證、過程質(zhì)量保證、客戶成品質(zhì)量保證和售后方面都采取措施。
他特別指出，一定要建設電池智能制造的數(shù)字化平臺，打造互聯(lián)網(wǎng)智能工廠，實現(xiàn)產(chǎn)品個性化、設計協(xié)同化、供應敏捷化，通過大數(shù)據(jù)、云計算等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)協(xié)同管理。
第二，要關(guān)注電池質(zhì)量一體化數(shù)字平臺，“這個和我們剛才的智能制造有重復的地方，但是這個注重的是在整個研發(fā)、制造、售后服務和問題管理方面”，梁銳解釋稱，比如如何利用質(zhì)量管理工具把質(zhì)量體系、業(yè)務數(shù)據(jù)和信息系統(tǒng)有機地集成起來，最終實現(xiàn)端到端的質(zhì)量管理。
第三，大數(shù)據(jù)保障平臺也是不可或缺的全生命周期管理環(huán)節(jié)。比如在動力電池的安全方面，要從設計、制造、在線檢測、運行數(shù)據(jù)預警、車輛保養(yǎng)和檢測、OTA動態(tài)管理等，都要去打造狀態(tài)評估和安全預警的系統(tǒng)。同時這些數(shù)據(jù)還可以在車輛保險、交易、梯次利用方面提供強有力的支持。
從全生命周期碳管理方面來看，梁銳表示，這就涉及自身運營的減排，包括減少化石能源的使用、增加可再生能源的使用、材料循環(huán)使用、節(jié)能和抵銷中和。對于上游的供應鏈企業(yè)，要按照像對上游供應商的質(zhì)量管理一樣，準入審核中要增加雙碳具體要求，提出具體的評估指標，并進行常態(tài)化的評估。
在此基礎上，需要建立電池碳管理區(qū)塊鏈數(shù)字化平臺。梁銳指出，這需要融合物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等科技，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈端到端的全程監(jiān)控和產(chǎn)業(yè)綜合管理服務。同時結(jié)合碳方法學追蹤和管理碳排放，解決產(chǎn)業(yè)鏈及碳排放的可追溯性的問題。另外，材料回收也是全生命周期管理的重要一環(huán)。
“我們希望按照全產(chǎn)業(yè)鏈深度參與、全區(qū)域化生產(chǎn)布局、全生命周期質(zhì)量管理、全組織覆蓋工業(yè)互聯(lián)和全方位可持續(xù)經(jīng)營來調(diào)整整個戰(zhàn)略。”梁銳總結(jié)，他建議政府和行業(yè)機構(gòu)在加速企業(yè)碳中和、推動碳足跡相關(guān)數(shù)據(jù)庫標準制定、打造動力電池供應鏈減碳體系、推動電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)范化等方面有所作為。
