據(jù)36氪消息，特斯拉國產(chǎn)Model 3改款車型將繼續(xù)對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí)，尤其是基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動(dòng)版的電量將從60kWh升級(jí)為66kWh，將采用寧德時(shí)代的M3P電池。國產(chǎn)Model 3的改款代號(hào)為“Highland”，有產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，改款車將于三季度推出。此前，特斯拉上海工廠已為此進(jìn)行產(chǎn)線改造。
此外，消息人士透露，66kWh的電池包不僅供改款Model 3使用，還會(huì)是平臺(tái)方案，也能為此后的Model Y改款車型采用。
M3P電池全稱為M3P多元磷酸鹽電池，根據(jù)寧德時(shí)代2022年的年報(bào)披露，當(dāng)年研發(fā)投入的主要方向之一就是M3P電池，目的是提升能量密度、降低成本。M3P電池已經(jīng)處于與客戶推進(jìn)落地中，研發(fā)的目標(biāo)是磷酸鹽體系能量密度和低溫放電能力改善，兼顧與成本優(yōu)勢(shì)的M3P電池有利于提升公司磷酸鹽體系的競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于M3P電池，目前已知的信息并不多。
寧德時(shí)代曾在調(diào)研中表示，準(zhǔn)確說來，M3P不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”，成本較三元電池有所下降，但依舊占據(jù)新能源汽車的一定成本。
去年8月，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在去年出席2022世界動(dòng)力電池大會(huì)時(shí)，進(jìn)一步解釋，“M3P電池可針對(duì)續(xù)航里程700km左右的中檔車型。此前這一續(xù)航里程的車型，寧德時(shí)代采用的是中鎳、低鎳三元正極材料方案，相對(duì)來說成本更高。結(jié)合‘麒麟電池’電池包結(jié)構(gòu)，M3P的新材料也可以滿足此類車型的需求。”
申港證券在一份研報(bào)中指出：M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)晶格結(jié)構(gòu)，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點(diǎn)位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。
為何要摻入其他金屬元素？分析師指出，在錳鐵鋰的基礎(chǔ)上嵌入金屬離子，可獲得較好充放電容量和循環(huán)穩(wěn)定性。例如，使用半徑更小的Mg2+替代錳離子，可降低錳離子對(duì)整體晶體體積造成的形變，利于鋰離子擴(kuò)散，進(jìn)而提高材料導(dǎo)電性。
工藝方面，M3P的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎(chǔ)上，通過高溫固相反應(yīng)法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產(chǎn)。
今年3月15日，寧德時(shí)代的正極材料第一供應(yīng)商湖南裕能發(fā)布公告，擬與寧德時(shí)代簽署《開發(fā)協(xié)議》，對(duì)新型磷酸鐵鋰產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，并依據(jù)寧德時(shí)代的需求生產(chǎn)制造新型磷酸鐵鋰產(chǎn)品。據(jù)業(yè)內(nèi)分析，所謂新型磷酸鐵鋰產(chǎn)品，也就是M3P材料。
對(duì)于寧德時(shí)代而言，M3P電池的應(yīng)用意義重大。
按照電池正極材料的不同，當(dāng)下全球主流的動(dòng)力鋰電池分為鎳鈷錳三元(NCM)鋰電池和磷酸鐵鋰（LFP)電池，后者憑成本低廉、安全性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)量、裝車量方面已超三元電池，但磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)接近“天花板”。
目前寧德時(shí)代仍居動(dòng)力電池第一名的地位，但比亞迪憑借刀片電池這一磷酸鐵鋰系的電池正在快速追趕，并且自今年1月份開始，比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的裝車量已經(jīng)反超寧德時(shí)代。1-5月份比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車量36.39GWh，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池裝車量為27.97GWh。
就電池裝車量而言，雖然整體都在增長(zhǎng)，但磷酸鐵鋰電池的增速是明顯高于三元鋰電池的。
在這樣的情況下，寧德時(shí)代迫切需要在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域破局，而M3P電池就是破局的利器。
