新國標(biāo)將至，電動自行車以舊換新進行時，廢舊電池回收成剛需。
當(dāng)下，全國多地正大力推行以舊換新優(yōu)惠政策，鼓勵消費者更新電動自行車。與此同時，工業(yè)和信息化部日前還官宣了電動自行車新國標(biāo)進入公示征求意見階段，有望在6個月過渡期后正式實施。
可以預(yù)期，電動自行車換購需求將保持強勢增長。而對于消費者來說，舊車舊電池何去何從，特別是不符合以舊換新規(guī)定的電池如何處理，將成為一大問題。
01
值錢但危險的廢舊電池
“這塊電池可以抵180塊錢，直接折到你的新車價格里去吧。”10月17日，廣州市民陳先生在海珠區(qū)石榴崗路某電動自行車品牌店購買新車時，店主建議道。
本來陳先生的車因為更換過電池，不符合以舊換新“一車一池一充一碼”的政策，無法獲得500元的一次性補貼，但店家仍然以可觀價格回收了他的舊電池。
“這電池是60V20安時的，所以價格會高一些。”據(jù)店家向源媒匯介紹，根據(jù)電池規(guī)格不同，回收價格會有差異。另外，電池類型也會影響價格，“如果是鉛酸電池就好弄，鋰電池就比較麻煩。”
因為儲存有風(fēng)險、回收體系不完善等問題，購買電動自行車時，選擇更貴的鋰電池，回收時反而不容易賣出好價格。與之相比，鉛酸電池在電池回收市場上則要“受歡迎”得多。雖然鉛酸電池被分類為“危險廢物”，但各個城市基本都有完善的回收網(wǎng)絡(luò)，店家收了電池后只需要聯(lián)系有資質(zhì)的回收企業(yè)即可。
另有業(yè)內(nèi)人士告訴源媒匯，正常來說，這些被回收的電池會被送到專業(yè)機構(gòu)進行拆解，收集其中可以被重復(fù)利用的材料并賣給電池廠，完成電池回收的閉環(huán)。但也有一些“簡單粗暴”的方式：直接對電池進行外觀翻新并補充電解液，然后重新流入市場上架銷售。
“翻新電池安全沒有保證，時不時就發(fā)生的電動自行車安全事故，有這些翻新電池的一份‘功勞’。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
02
九號公司促成鋰電池回收項目
隨著電動自行車換購需求的持續(xù)增長，電池回收行業(yè)將迎來難得的機遇，同時也需要面臨生產(chǎn)安全上的壓力和挑戰(zhàn)。行業(yè)急切需要更正規(guī)的企業(yè)加入，尤其是電動自行車廢舊鋰電池回收的細分賽道。
對此，已經(jīng)有行業(yè)龍頭率先出招。
10月17日，今年上半年營收同比增長超50%、在智能電動自行車市場越戰(zhàn)越勇的九號公司，與武漢動力電池再生技術(shù)有限公司達成合作協(xié)議，促成我國電動兩輪車行業(yè)第一個由生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的鋰電池回收項目。
據(jù)天眼查信息，武漢動力電池再生技術(shù)有限公司，是全球最大的動力電池回收企業(yè)——上市企業(yè)格林美股份有限公司下屬子公司。
“九號公司和格林美開啟鋰電池回收戰(zhàn)略合作，旨在響應(yīng)國家政策，積極參與電池回收，解決兩輪電動車鋰電池回收難題，實現(xiàn)對電池全生命周期閉環(huán)管理。同時，九號也希望通過這次合作，助力‘以舊換新’。”九號公司電動車事業(yè)部總經(jīng)理張珍源表示。
今年以來，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、市場監(jiān)管總局、國家消防救援局等部門，在推行以舊換新政策時，多次提及電動自行車廢舊電池回收的相關(guān)事項。其中，各部門強調(diào)，廢蓄電池如果拆解不當(dāng)，將會危害生態(tài)環(huán)境和人體健康。對于以舊換新過程回收的電動自行車廢蓄電池，均應(yīng)交由合法且具備相應(yīng)能力的單位規(guī)范拆解處理。
此前，普通消費者還可能會遇到廢舊電池回收無門的尷尬境地，而在九號、格林美等“正規(guī)軍”入局后，這樣的問題將逐步得到解決。
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