2月21日，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規(guī)模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。
動力電池回收市場規(guī)模有多大？
我國新能源汽車電池進入規(guī)模化退役階段，那么，退役就等于報廢嗎？新能源車舊動力電池如何變廢為寶？首先來了解一下，動力電池回收市場規(guī)模到底有多大？
近年來，我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，數據顯示，截至2024年底，我國新能源汽車保有量達3140萬輛，動力電池裝車量多年全球領先。隨著動力電池退役量逐年上升，其回收利用備受關注。有報告預計，到2030年，動力電池回收市場規(guī)模將突破千億元。
動力電池回收利用包括哪些方式？
如此大規(guī)模的“退役”電池，該如何安全高效地回收利用呢？
專家表示，目前對動力電池的回收利用主要包括梯次利用和再生利用兩大類。當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適用于電動汽車上，需要回收處理。其中：
當電池電量在50%到80%之間的，會進行梯次利用，也就是將已退役的動力電池拆解重組后，做成應急電源、儲能設備等，繼續(xù)服役。
如果電池容量衰減到40%以下，就會進行拆解、破碎等處理，提取電池中的鈷、鎳、鋰等金屬原材料，循環(huán)再造新電池。
此前，總臺記者探訪了廢舊新能源汽車拆解的生產線↓↓↓
在上海老港工業(yè)園區(qū)，記者來到了國內首條自主研發(fā)的智能化新能源汽車拆解線。在這里每輛車進廠后都會通過滑軌自動運輸，并且通過傳感器被自動定位。
上海新金橋環(huán)保汽車拆解分公司總經理 石生東：這臺新能源汽車拆解完成后，核心部分有兩部分，一部分是鋰電池，還有一部分是電控系統，整個鋰電池和電控系統占到整車拆解價值的50%以上。
這些拆下來的退役動力電池會送到電池回收企業(yè)進行資源回收，在這里可以把動力電池通過化學方法提取出再生材料，其中，鎳、鈷、錳的回收率達到了99.6%，鋰的回收率達到91%。這些回收材料可以重新制備成動力電池的正極材料，應用在新電池上，真正實現了電池資源從哪里來到哪里去。
動力電池回收利用
如何“吃干榨凈”？
廢舊動力電池的回收利用，如何才能“吃干榨凈”？這方面有什么標準和規(guī)范嗎？去年12月，工業(yè)和信息化部發(fā)布新版的新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范，完善回收和綜合利用體系，促進安全高效循環(huán)利用。
在新規(guī)范條件中，重點聚焦四方面內容：
一是優(yōu)化技術指標體系。將冶煉過程鋰回收率的技術指標由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%、雜質鋁含量低于1.5%等技術指標。
二是更新完善標準規(guī)范。增補《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》等新能源汽車廢舊動力電池拆解、編碼標準。
三是新增電動自行車鋰離子電池相關要求。明確梯次利用電池不得用于電動自行車、再生利用企業(yè)應當兼顧處理電動自行車廢鋰離子電池等要求。
廢舊動力電池有可能修復嗎？
隨著科技的發(fā)展，未來廢舊電池有可能修復嗎？還真的能。日前，復旦大學科研團隊發(fā)布研究成果，可以對鋰電池進行精準治療，讓廢舊電池重獲新生。
為了應對鋰電池老化、衰減等問題，復旦大學科研團隊通過研究發(fā)現，電池的“壽命”其實和人體健康類似，問題往往集中在某個核心部件，也就是活性鋰離子。如果能精準補充損失的鋰離子，就能大大延長電池的使用時間。基于這個想法，團隊開發(fā)了一種像“藥物”一樣的鋰載體分子，可以通過注射的方式補充電池中的鋰離子。
復旦大學高分子科學系、研究團隊成員 高悅：我們的技術可以實現精準治療， 使得它在使用之后還能夠恢復到初始的狀態(tài)。對于一個商用的磷酸鐵鋰電池，按照以往來說，它在使用2000次之后就會容量衰減、報廢。我們有了這項技術之后，可以讓它在使用12000次之后，還能保持接近于你初始拿到這個電池的健康狀態(tài)。
那么，這個像“藥物”一樣的鋰載體分子是怎么找出來的呢？科研團隊利用人工智能技術結合化學知識，將分子結構和性質數字化，通過引入有機化學、材料工程技術等方面大量的關聯知識，構建數據庫，在多次實驗后獲得了這種新的鋰離子載體分子。
復旦大學高分子科學系、研究團隊成員 高悅：這種分子修復商用電池的效果非常好，成本也非常低，它還可以幫助開發(fā)新的綠色電池。
目前，這項技術已經通過多種電池的測試，并與國際頂尖電池公司展開合作，希望能盡快應用到實際生活中。(央視新聞客戶端)