捷馬不打無準(zhǔn)備的戰(zhàn)爭 緊抓市場機(jī)遇穩(wěn)步前進(jìn)

    鋰電世界   過去的２０１３年對于捷馬公司而言在穩(wěn)中實現(xiàn)快速發(fā)展。捷馬銷售總監(jiān)董景龍介紹，公司內(nèi)部對２０１３年的定義是穩(wěn)中發(fā)展年。到了２０１３年年底，公司有一個評整體價，那就是全年市場完成了計劃。算上團(tuán)購、外銷、禮店和包車，公司的銷量是有所增長的，利潤在行業(yè)內(nèi)屬于非常健康的一類。公司２０１３年電動車的銷量不算團(tuán)購和外銷是４５萬輛，自行車內(nèi)外銷加起來過百萬輛。

    事實上，２０１３年電動車行業(yè)跟年初的預(yù)期一樣，整體上兩極分化，市場比較蕭條，呈現(xiàn)穩(wěn)中有降的趨勢。就市場的格局來說，品牌的集約化很嚴(yán)重，價格戰(zhàn)在小城鎮(zhèn)、農(nóng)村非常激烈。產(chǎn)品的市場定位越來越清晰，相比以前的混亂，消費(fèi)者和經(jīng)銷商都對產(chǎn)品的定位更加明確。從行業(yè)格局來看，集約化越來越高，年產(chǎn)１０萬輛以下的工廠的生存比較困難，整個市場趨勢是這樣。

    針對市場變化，捷馬在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了一定的調(diào)整。捷馬過去是做外銷出身的，基本上是制造型工廠，營銷并不是特別重視。所以，在２０１３年８月，捷馬在整個電動車架構(gòu)內(nèi)做了重大調(diào)整，營銷公司獨(dú)立出來成為一個單獨(dú)的機(jī)構(gòu)，這樣對于市場的支持更靈活，也有利于品牌推廣。同時，公司還成立了品牌運(yùn)作基金，杜絕了以往自行車和電動車行業(yè)隨機(jī)化、情緒化的投資。

    在產(chǎn)品方面，捷馬也作了大量創(chuàng)新。捷馬從２０１０年開始，每年都要推出３—５款原創(chuàng)產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)人士都有一定稱道，特別是近年來每年都有創(chuàng)新產(chǎn)品獲獎。２０１４年將會有更多的新產(chǎn)品面世。

    ２０１４年整個電動車行業(yè)將從原來單純外觀的創(chuàng)新到實用性零部件的創(chuàng)新和配套技術(shù)，包括電控技術(shù)、驅(qū)動技術(shù)等，捷馬在這方面也將一如既往的努力。２０１４年，捷馬在外觀上將會有５款原創(chuàng)外觀將會陸續(xù)推出。其次還會有１２款鋰電原創(chuàng)車，這是捷馬的優(yōu)勢項目。另外，驅(qū)動技術(shù)上捷馬跟國內(nèi)外企業(yè)都有相應(yīng)的合作。

    鋰電電動車的行業(yè)前景逐漸看好，為此捷馬在２０１３年９月成立了單獨(dú)的鋰電運(yùn)作事業(yè)部，顯示了捷馬對鋰電品類的重視。一直以來，只有中國市場是騎鉛酸的電動車，國外市場全部是鋰電，所以董景龍認(rèn)為，隨著環(huán)保的重視，行業(yè)的進(jìn)步，鋰電車會占有更多的比例。所以，２０１４年會是捷馬的鋰電發(fā)展年。

    針對三輪車市場的火爆，捷馬也有著自己的規(guī)劃和打算。董景龍說，捷馬的三輪車經(jīng)歷了兩輪變化，２０１０年時做過一次三輪，但不是很滿意，因為捷馬在業(yè)界有一定的口碑，三輪的使用環(huán)境要比兩輪苛刻很多，超載現(xiàn)象多，農(nóng)村路況較差，但是三輪的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較低，所以造成了很多質(zhì)量反饋，超出標(biāo)準(zhǔn)。２０１２年，由于市場需求，捷馬三輪事業(yè)部重新成立，現(xiàn)在市場定位已經(jīng)非常清晰，有老年代步車、城區(qū)普通載貨車、封閉三輪車，另外２０１４年車展上還會推出自主研發(fā)的電動四輪汽車，一系列的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在升級。

    對于２０１４年行業(yè)發(fā)展情況，董景龍說，業(yè)界有一種共識：品牌集約度會更加明顯。目前市場還沒有明顯的回暖跡象，主力市場還是呈現(xiàn)穩(wěn)中有降的局面，價格戰(zhàn)在整個華北地區(qū)進(jìn)一步加劇。另外，天津、無錫等來主力板塊小的工廠，會在掙扎期內(nèi)掏出一些招數(shù)，比如低于成本銷售，會讓整個行業(yè)競爭更加激烈。但是，令人有信心的是，大的工廠都在規(guī)避這種惡性競爭，比如增加自主研發(fā)，新技術(shù)推出、行業(yè)內(nèi)門檻等，品牌推廣、外部資源引入等會讓品牌區(qū)別度更加明顯，這也促使行業(yè)進(jìn)步。我覺得２０１４年應(yīng)該是電動車市場比較有紀(jì)念意義的一年。

    近年來，電動車企業(yè)都非常重視與上下游產(chǎn)業(yè)的合作，對此，董景龍認(rèn)為，對于電動車而言，業(yè)界也有共識，就是上下游的企業(yè)和整車企業(yè)一樣處于變換期。其實捷馬現(xiàn)在關(guān)鍵零部件的合作伙伴都是業(yè)界頂尖級的，只不過在以后的發(fā)展中，隨著技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)業(yè)深入，在自行車和電動車的綜合方面，形成有深入合作關(guān)系的一系列的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

    除了電動車外，在自行車方面，捷馬在品牌營銷上也有著自己的規(guī)劃。董景龍介紹，就近幾年整個自行車行業(yè)來看，處于穩(wěn)定中有抬頭的階段。自行車市場已經(jīng)非常成熟，隨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，不斷有新的車型獲得消費(fèi)的青睞，越來越多的人在接受這種綠色、健康的出行方式。２０１３年捷馬自行車也有非常好的發(fā)展。但是，在國內(nèi)自行車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了六七年的蕭條期，很多國內(nèi)老的工廠已經(jīng)放棄這個行業(yè)，行業(yè)洗牌已經(jīng)基本結(jié)束。所以，２０１４年捷馬會做很多工作，會在地方上、網(wǎng)絡(luò)上做品牌推廣；在原創(chuàng)開發(fā)上會把捷馬定位成中端以學(xué)生車、代步休閑車為主；同時讓自行車文化有更多提升。總的來看，我們對２０１４年自行車市場非常有信心。

    在２０１４年里，華北、東北９個省將是捷馬銷售主力區(qū)域，西北和西南作為Ｂ級市場。公司在２０１４年制定了３年戰(zhàn)略：進(jìn)一步鞏固提升華北、東北市場；細(xì)化做強(qiáng)西北西南市場；開發(fā)東南、華南市場。“我們會抓住自行車重新抬頭的春天，借助捷馬自行車外銷的力量，借助杰瑪仕高端運(yùn)動車的力量，把內(nèi)銷捷馬自行車市場做得更加充分。”