科力遠聯手天津松正開發深度混合動力大巴

    鋰電世界    5月25日，湖南科力遠新能源股份有限公司和天津松正電動汽車技術股份有限公司正式簽署戰略合作協議，雙方將聯合開發非插電式深度混合動力大客車。天津松正作為國內混合動力大客車領軍企業，此番聯手位列全球前三甲的混合動力電池主力供應商科力遠，將中國油電混合動力汽車產業向前推進了一大步。

    該戰略合作協議除了雙方展開全面技術聯合研發外，天津松正將在2014至2016年采購科力遠動力電池20萬套模組。雙方將在未來3年內大力推廣含有鎳氫電池的深度混合動力公交車技術，力爭占松正全部混合動力系統的50%以上。

    業內人士對此評價認為，在混合動力大巴政策補貼缺席前提下，兩大民營身份的企業能如此大手筆篤定選擇油電混合動力大巴技術路線，具有極大的風向標意義。科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平表示，中國的汽車產業節能減排的現實路徑最終將無可避免的回歸到尊重市場規律之路上來。此次成功開拓混合動力大巴市場后，科力遠公司將形成混動乘用車和混動大巴車雙線全面并進的格局，具有自主知識產權的動力電池展現了強大的競爭力。

    強強聯手迅速開啟中國混動汽車市場

    作為同是民營高科技企業，公司和天津松正的此番聯手，是一次油電混合動力領域真槍實干的合作。

    天津松正連續多年在混合動力客車領域占據30%以上的市場份額，其第III代混合動力技術上的重大突破為國內首創，達到國際領先技術水平。在反復嚴苛測試了全球包括鋰電池等在內的各大汽車動力電池廠商產品后，天津松正認為科力遠鎳氫動力電池安全性最高，性價比最優，最終選定了與科力遠實現強強聯手。

    科力遠作為我國油電混合動力汽車電池的龍頭企業，其日本湘南工廠是全球最早量產車載動力電池的廠商。從1992年開始，研發制造車載動力電池超過22年，為豐田第一代PRUIS和本田INSIGHT、CIVIC持續供貨17年。截止2013年12月，累計實現電池能量包銷售53.2萬臺套，極片銷售245.3萬臺套，共一億顆車載動力電池供貨全球市場無任何安全質量事故發生。2013年10月，中國首條鎳氫車載動力電池全自動生產線在科力遠長沙生產基地全面投產，首期產能達6萬臺套/年，預計未來兩年將達產車載鎳氫動力電池50萬臺套，將我國真正意義上量產的混合動力汽車上市時間至少提前5年，使中國汽車動力電池制造技術與世界最先進水平的差距至少縮短20年。

    天津松正與科力遠聯合開發的這套大客車深度混合動力系統，將進一步提升汽車燃油經濟性，節油率將超過40%，降低CO2排放40%以上，降低有害物及顆粒物排放65%以上。同時，得益于科力遠動力電池全產業鏈的研發布局，對于廢棄電池，科力遠將負責回收。同時，雙方積極聯合開展混合動力及產品宣傳，共同影響各級政府決策層、投資者、使用者，積極推動中國混合動力汽車產業快速發展。

    混合動力是繞不開的產業發展路線

    多年以來，國內一直把“彎道超車”的希望寄托在電動車上，各種顯性隱形補貼全力推動，在政策一邊倒地傾向純電動車情況下，客觀上催熱了電動車與鋰離子蓄電池產業的亂象，在某些地區似乎又出現了“家家點火，村村冒煙”的趨勢，造成了一種資源浪費和散亂的結果。但電動車始終無法被市場消費者廣泛接受。日本各汽車廠的狀況更有力地說明了現階段節能減排的最佳途徑還在于混合動力車，2013年僅豐田的混合動力汽車銷售據突破130萬輛，而中國的純電動銷售僅1.7萬余輛。

    事實是檢驗真理的唯一標準。隨著汽車產業不同技術路線的反復試錯，要求大力推動混合動力的呼聲日益高漲。天津松正董事長孔昭松在不久前中國電動車百人成立大會上大膽預言指出，兩年后深度混合動力公交車理性回歸，各地爭相恐后上。而且，混合動力乘用車在未來5到10年，以國外配件技術以及合資整車的優良性價比被民眾認可。

    一位長期觀察新能源汽車產業發展的業內人士指出，任何節能環保技術必須實現普及才有真正的節能與減排意義，否則，就變成現在的為了得到補貼而干表面文章。彎道超車提了這么多年，花了納稅人上百億的錢，2013年全國的電動車總銷售量竟然比不上國外一個車型的年度銷售量，這就是明證。

    鐘發平認為，即使混合動力是過渡技術，但這一所謂的過渡期最起碼長達20到30年，混合動力是伴隨著燃油發動機一起存在的。龐大的傳統燃油車存量和增量繞不開混合動力技術來節能減排。如果不抓住歷史機遇期大力推動混合動力發展，將來民族新能源汽車產業又面臨產業空心化的嚴重后遺癥問題。