早在2012年7月,工信部就發布了建立汽車行業退出機制的通知,對不能維持正常生產經營的汽車企業、摩托車生產企業實行為期兩年的特別公示管理,特別公示期滿以后,如果還達不到合格要求的企業就要退市。

    苗圩介紹稱:“2013年10月15日,工信部發布了第一批特別公示企業公告,共有48家企業,包括乘用車生產企業和改裝客車的生產企業。這其中有12家企業通過兼并重組整合后,已經恢復了正常的生產經營,整合到大集團里面去了;對于其他申請準入條件考核的22家企業,目前還在進行復核性考核,根據考核的結果來確定恢復還是退出;最終有14家企業明確停止生產資質,也就是大家俗稱的‘退市’。”

    盡管我國汽車市場目前已是排名第一的產銷大國,但是大而不強。據了解,這幾年通過競爭,目前中國前10家汽車企業的集中度已達90%。前5家企業的集中度超過50%。然而,全國現在仍有汽車整車生產企業184家,即便按集團來統計,也有76家之多。另外,改裝車企業更是多達1056家。

    苗圩表示,總體上看,汽車企業的數量還是偏多,這是在長期的歷史過程中形成的。建立汽車行業的退出機制,主要就是要打破汽車生產企業資質的終身制,建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制,督促落后的企業加大技術改造、轉型升級;如果達不到,也可以通過兼并重組來不斷提高汽車整車企業的生產集中度。

    記者同時獲悉,伴隨著新能源汽車的快速發展,未來新能源車的生產資質門檻有望放寬。目前,已經有幾十家非汽車企業,正在積極申請新能源車生產資質。
 
新能源汽車 退出機制
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