北京路燈柱變充電樁

    鋰電世界    今年北京市將開展路燈充電樁研制及試點應(yīng)用，這對新能源汽車來說，無疑是一個重大利好。據(jù)了解，目前北京市小汽車搖號中簽比例已降至137：1的新低，而新能源車指標(biāo)的百分之百中簽并沒有讓消費者“買賬”，充電難讓許多消費者持續(xù)觀望，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果能解決充電難的問題，將吸引更多消費者選擇新能源車。然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前的充電方式，仍未有一種可以稱得上“盡善盡美”。

    建設(shè)規(guī)劃：

    昌平、延慶或?qū)⒃圏c路燈柱改充電樁

    在北辰亞運村車市月度信息發(fā)布會和日前舉行的中國國際新能源汽車論壇上，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明透露，積極推進(jìn)新型充電樁研制及應(yīng)用是北京加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。據(jù)透露，今年北京將開展路燈充電樁研制及試點應(yīng)用，路燈柱改充電樁會率先在昌平、延慶試點。

    北京華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強在接受媒體采訪時表示，路燈柱交流充電的模式只是應(yīng)用場景變化而已，技術(shù)難度并不大，一旦試驗成功，將對充電設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生巨大影響。實際應(yīng)用的前提條件是改變路燈統(tǒng)一開關(guān)的模式，將計劃作為充電樁的路燈進(jìn)行電路分離改造，這需要多方協(xié)同。

    而根據(jù)日前發(fā)布的《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃(2014-2017年)》，北京擬在2017年建成一萬個快速充電樁。此外，目前北京市正研究電動汽車不限行、減免路橋費等優(yōu)惠政策。

    廣汽公司一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如果能解決充電難的問題，無疑將吸引更多消費者選擇新能源車。

    據(jù)統(tǒng)計，北京市6月份機動車搖號中簽比例為137：1，這是繼北京搖號政策實施以來第38次刷新紀(jì)錄，中簽比例的持續(xù)降低，讓許多想買車的消費者一再失望近乎絕望。而在日前進(jìn)行的第三期新能源汽車搖號上，由于新能源小客車申請數(shù)小于指標(biāo)配額，因此無需搖號，直接配置。也就是說，只要申請新能源車牌號，百分百中簽。

    在家充？

    要買車位還得物業(yè)同意

    市民劉先生曾調(diào)查過北京的電動車充電情況，他認(rèn)為，因為充電時間長，在家充電比較現(xiàn)實。

    記者了解到，在家充電需要安裝私人充電設(shè)備，要想安裝充電設(shè)備，首先必須要有私家車位或者車庫，用來固定安裝充電樁，而在北京，城區(qū)里的車位非常緊張，劉先生說：“北京五環(huán)的車位都幾十萬元一個了，為了買新能源車要先花這么多錢買車位，負(fù)擔(dān)太重了。”

    此外，即便擁有私家車位，想順利安裝充電樁也還要有小區(qū)物業(yè)的同意。一家物業(yè)公司負(fù)責(zé)人說：“有些充電樁電壓都不是220V，萬一出問題怎么辦？”

    換電池？

    私家車并不適合此模式

    既然充電難，那么是否可以采用更換電池的模式？據(jù)了解，杭州的私人租賃電動汽車換電站系統(tǒng)就采用了這一模式。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電池的模式存在一些弊端，新能源車不是只有一款車型一種電池，隨著消費者對汽車的個性化選擇，不同的新能源車型需要的電池也不同，很難做到更換，此外，電池是消耗品有壽命的，“如何評估電池的價值，電池丟了說是損毀了怎么賠償？”

    他認(rèn)為，換電池的模式適合公共交通領(lǐng)域，比如城市的出租車、公共汽車等，這些車輛可以配備同一款或者幾款車型，使用同一款或幾款電池，但“換電池模式并不適合私家車”。

    路燈柱？

    本來就夠堵會不會加重堵車？

    @有理走遍天下2012：路燈改成充電樁會不會造成堵車？現(xiàn)在到處都是停車場，還嫌亂停車不夠亂!

    @李想：家里和公司都有很好的充電設(shè)施，2014年爭取把所有（插電式）新能源車都體驗一下。純電動、插電式混合動力、増程動力，我個人更喜歡純電動。（汽車之家創(chuàng)始人）

    @M大__：拋開充電配套設(shè)施不完善來說，電池的耐久性和穩(wěn)定性也仍存問題。掉電，電量不夠，過度充電都時刻考驗駕駛員的神經(jīng)，強迫癥患者暫時不推薦購買。希望政府在補助和純電動車上牌這兩件事上能更給力，讓更多普通居民不僅買得起車也養(yǎng)得起車。