大眾新能源汽車中國戰略

    鋰電世界   短短3天時間，德國總理默克爾“匆匆”結束了9年來的第7次訪華之旅。

    分析認為，德國作為中國在歐洲最大的貿易伙伴，同時也是重要的資金及技術來源國，默克爾此行最重要的意義即延續中德經貿關系快速增長的“黃金十年”，除了加強與中國在傳統領域的合作之外，更會重點發展與中國在能源、電動汽車、環保、高科技等領域的合作。

    同時，默克爾訪華首站到訪成都，也釋放了一個強烈的信號，德國企業將會重點開拓中國西部市場，這其中就包括在成都擁有合資生產基地的大眾汽車。

    7月6日下午，作為訪問“蓉城”的最后一站，默克爾一行現身一汽-大眾汽車有限公司成都分公司，對總裝基本技能訓練中心和生產線進行了考察。大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼向記者表示：“默克爾總理對中國大力開發西部的舉措非常感興趣，她不止關心大眾汽車在西部的舉措，更關心政府層面的措施。”

    文德恩、海茲曼陪同默克爾總理參觀一汽-大眾成都工廠

    深耕西部戰略產能瘋狂擴張

    依照規劃，2011年，大眾汽車從成都開始實施“西部戰略”。短短幾年間，大眾汽車在西部市場的銷量已呈現顯著增長，成為大眾汽車不可忽視的核心市場之一，成都更是成為輝騰全球銷量最好的城市。與此同時，自2009年項目啟動至今，成都工廠僅用5年的時間就實現了總產量突破百萬的目標，這種速度在大眾汽車的歷史上都很罕見。

    另外，加上上海大眾新疆工廠的布局，目前大眾汽車在西部的布局已初具規模，下一步的發展戰略是進一步擴大在這一區域的投資與產量。在接受記者專訪時，海茲曼解讀道：“成都工廠的初始產能是每年30萬輛，我們的產能都是以250天計算的。目前成都工廠的產能已經達到每年45萬輛的水平，并將繼續提升到60萬輛。此外，我們去年還在成都新建了一座發動機工廠，用于生產包含諸多新技術的節能型發動機。”

    深化發展“西部戰略”，可以說，已經成為大眾汽車2018年實現在華產能達到400萬輛目標的重要舉措之一。與此同時，依照今年3月29日，中國國家主席習近平與德國總理默克爾共同見證簽署的協議，大眾汽車集團也將在2014年—2018年間在華創紀錄投資182億歐元，用于新工廠建設與新車型研發。

    7月7日，在中國國家總理李克強和德國總理默克爾的見證下，一汽集團與大眾汽車集團正式簽署了“關于建立一汽-大眾新生產基地的聯合聲明”，有關新工廠的選址終于水落石出。聲明表示，中德雙方鑒于取得的良好經濟效益及社會效益，將進一步深化長期戰略合作伙伴關系，依次在青島和天津建立一汽-大眾華東、華北新生產基地，以滿足產能和市場需要。

    初步計算，加上一汽-大眾已經擁有的長春、成都、佛山三地四個工廠，以及成都、佛山工廠下一階段的產能建設，一汽-大眾未來的總產能將有望突破250萬輛，其中第一工廠和第二工廠合計90萬輛/年，成都工廠60萬輛/年，佛山工廠60萬輛/年。上海大眾方面，已有產能則包括安亭三座工廠80萬輛/年，南京工廠30萬輛/年，儀征工廠30萬輛/年，新疆工廠5萬輛/年，以及正在興建的湖南長沙生產基地，兩期項目總產能將達到60萬輛/年。

    如此一來，此前大眾在華設定的2018年實現400萬輛產能的業務目標，不僅能夠如期完成，而且在規模上更有望接近500萬輛的產能總和，這無疑是大眾進一步鞏固在華領先地位的強有力支撐。而從今年上半年的銷售表現來看，中國市場也近乎占據了大眾全球銷量的一半，份額高達45%。數據統計，今年上半年，上海大眾與一汽-大眾合計銷量為146.7萬輛，牢牢把控著中國乘用車市場的冠軍寶座。與此同時，上海大眾與一汽-大眾也是包攬了前6個月的月銷量冠軍，其中一汽-大眾已從3月到6月連續4個月占據榜首。

    “上半年大眾在華的銷售額增幅達18%，而中國市場的平均增幅是13%，這證明我們上半年的業績非常出色，正在朝我們的目標方向發展。”海茲曼關乎現在，也著眼未來。“對未來的預期在中國是不變的話題，我們當然在考慮引入新車型，開展新項目，但原則上會趨于保守。不過有一點可以肯定的是，這個世界上沒有任何一個市場能像中國一樣令人著迷。”

    大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼接受搜狐汽車專訪

    開辟全新戰場規劃新能源車

    海茲曼的這番表態，很自然地令人聯想到此次默克爾訪華的另外一個重點，即推動中德電動汽車領域的合作。而隨著中德雙邊計劃建立統一的電動汽車充電標準及促進市場可持續發展的解決方案，此前并不急于在中國市場推廣電動汽車的大眾集團也已經做好了開辟新戰場的準備，并針對新能源汽車有了清晰的思考和規劃。

    據透露，跟隨默克爾總理一同訪華的大眾汽車集團管理董事會主席文德恩將在隨后加入李克強總理的顧問團，著重中德雙邊電動車領域的合作與發展。因此，海茲曼表示，他也會和文德恩針對中國新能源汽車的發展狀況專門進行探討，并希望能為這個市場樹立標準，從而引入更多的新能源汽車。

    海茲曼介紹說：“大眾采取的具體步驟，包括今年開始進口一定數量的electric-up!。電動版高爾夫將緊隨奧迪e-Tron進入中國，保時捷Panamera插電式混合動力車也已經面市。更進一步講，像我們此前所宣布的一樣，2016年我們將著手開始在本土生產奧迪A6插電式混合動力車，并還將推出大眾C級車，與奧迪A6一樣也是插電式混合動力。我們正在為此緊鑼密鼓的工作著。”

    從海茲曼的表態來看，大眾對于新能源車的首選將會是插電式混合動力，這是他們未來幾年新能源戰略的一個基礎。他認為，純電動車的數量在未來幾年的中國市場上根本無法與插電式混合動力汽車同日而語。同時，海茲曼也透露，未來三到五年，加上進口車，大眾有望推出多達20款插電式混合動力車型，甚至有可能比這個數字還要多。

    此外，海茲曼表示，他們還有另外一項非常有競爭力的戰略，就是將在中國推出的MQB平臺帶入電動汽車領域，也就是所謂的電動汽車模塊化。“而這也就意味著在電動汽車領域，我們也具有與傳統模塊工具相同的高度協調性。使得我們可以輕而易舉地推出更多產品，并把技術應用在不同的車型上。”

    至于新能源汽車的投入，海茲曼沒有給出具體的數字，卻很好地表達了大眾集團的姿態。他回應道：“我只能說，我們的投入會非常高：不是幾百萬歐元的概念，而將是更多，用于開發、本土化等等生產相關的一切。當然對于模塊化系統的投入越高，對于產量的要求也就越高。因為如果產量與投入無法匹配的話，那么最終的結果就是導致車的售價將會過高。”

    只是，無論是electric-up!，還是電動版高爾夫，目前大眾對于這兩款車的在華推廣只處于試水階段，并沒有對于銷量有太高的預期。針對潛在的客戶和市場，海茲曼表示，他們也還需要進一步地去嘗試探索，從而去找到這個問題的答案。“目前這個試水期，主要是希望了解我們的客戶是誰，他們住在哪里，如何為車輛充電？如果我們不了解這些情況，那么我們就不該把車賣給他，我們需要了解中國市場正在發生的那些變化。”