為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展續(xù)航

    鋰電世界  2010年底，在科技部的指導和支持下，中國汽車工程學會聯(lián)合上汽、一汽、長安、奇瑞、吉利、江淮等整車企業(yè)和天津清源、中汽院，以及清華、同濟、北理工、華中科大等高校共13家單位發(fā)起成立“電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，選擇純電動作為主攻方向，重點開展電池、電機、電控等關鍵技術開發(fā)，推動電動汽車自主發(fā)展。

　全程1262千米，平均單向每50千米一座快充站，電動汽車最快30分鐘可充滿—據(jù)國家電網(wǎng)透露，目前京滬高速全線快速充電系統(tǒng)已經(jīng)建成，并即將開通。

　1月11日上午，5輛電動汽車從上海出發(fā)前往北京，開啟電動車長途“破冰”之旅。據(jù)媒體報道，按照平均150—200公里充電一次計算，電動汽車只需要充電6到7次，每次充電30度，就能從上海開到北京；電價每度0.65—0.8元，全程充電費用不到400元，同等里程電費支出僅為燃油車的一半。

　“充換電設施的建設是加速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵因素。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長張進華在接受科技日報記者采訪時表示，京滬高速全線快速充電系統(tǒng)的建成給電動車的產(chǎn)銷帶來了利好消息，“有了高速公路沿線快充站，電動汽車也可以來一次"說走就走"的旅行。”

　不改變能源消耗結構，汽車產(chǎn)業(yè)不可持續(xù)

　1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過2300萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)6年蟬聯(lián)全球第一。

　“目前我國汽車的年產(chǎn)銷量在15年內(nèi)，還將以6%到10%的速度保持增長。”張進華表示，對于歐美發(fā)達國家來說，汽車產(chǎn)量已經(jīng)趨于飽和，隨著汽車技術的發(fā)展，其能源消耗水平呈下降趨勢，而我國汽車生產(chǎn)及使用所帶來的能源消耗有著總量高、增長快的特點，影響著國家的能源安全。

　“汽車是現(xiàn)代社會中人人都離不開的消費品，從社會經(jīng)濟層面來說，汽車產(chǎn)業(yè)貢獻了巨大的產(chǎn)值，同時對相關產(chǎn)業(yè)的帶動作用也十分明顯。”張進華認為，“面對能源、環(huán)境的制約，簡單的"限產(chǎn)""限用"并不能解決問題。”

　一邊是支柱產(chǎn)業(yè)地位不可動搖，一邊是能源環(huán)境壓力難以承受。“如果不改變汽車的能源消耗結構，汽車產(chǎn)業(yè)將不可持續(xù)。”張進華說，“對于我國來說，這種改變的緊迫性比任何一個國家都要強。”

　世界級的市場，更需要世界級的技術

　“以電動汽車，或者說新能源汽車為技術路線，來解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的難題是國際共識。”張進華在接受科技日報記者采訪時表示，作為世界最大并率先啟動的電動汽車市場，我國的發(fā)展影響著世界電動汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢和格局。

　2001年，國家863計劃電動汽車重大專項啟動，技術先行拉開我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展序幕。歷經(jīng)十余載辛苦耕耘，2014年國內(nèi)新能源汽車銷量達7.48萬輛，我國將首次超過之前排名第二的日本，成為世界第二大新能源汽車市場。這一年的前11個月中，純電動汽車銷量29060輛，同比增長7倍；插電式混合動力汽車銷售23884輛，同比增長高達25倍。

　面對電動汽車的技術發(fā)展，以及目前的市場成績，張進華認為這得益于“上上下下的重視”，但不可否認的是：“由于工業(yè)基礎薄弱，創(chuàng)新投入不足，我國電動車產(chǎn)業(yè)整體與世界先進水平仍存在較大的技術差距。”

　2010年底，電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”）成立。“一直以來，國內(nèi)電動汽車行業(yè)不斷在進行低水平"重復勞動"。”作為聯(lián)盟秘書長，張進華認為，“成立聯(lián)盟就是要集中優(yōu)勢資源，形成合力進行共性問題攻關，以縮短我們在產(chǎn)業(yè)技術上的差距。”

　服務整車企業(yè)為核心，共同需求為導向

　以縮短電動車產(chǎn)業(yè)技術差距為己任，聯(lián)盟把服務目標鎖定為整車企業(yè)。2010年，上汽、一汽、長安、奇瑞、吉利、江淮六家整車企業(yè)成為聯(lián)盟核心成員，共同探討商定技術需求，在聯(lián)盟一期中，每家投入300萬元研發(fā)經(jīng)費，聯(lián)盟將這些技術需求凝煉成為科研課題，以企業(yè)投入及國家相關課題經(jīng)費為支持，組織相應研發(fā)機構進行攻關，創(chuàng)新成果六家共享。

　“聯(lián)盟的核心任務就是服務整車企業(yè)，我們按照整車企業(yè)的需求來下訂單。”與許多聯(lián)盟的做法不同，電動汽車聯(lián)盟選擇技術研發(fā)的承擔方，并不局限于聯(lián)盟成員，張進華解釋說，“聯(lián)盟秉承開放優(yōu)選的原則，集中業(yè)內(nèi)的最優(yōu)勢資源進行技術攻關。”

　這種“以共同需求為導向，共同投入，成果共享”的合作研發(fā)機制，在聯(lián)盟承擔的863計劃“下一代高性能純電動轎車動力系統(tǒng)技術品臺研發(fā)”課題驗收中，得到了肯定。驗收專家組特別提出該課題以電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟為實施主體，探索形成的合作研發(fā)機制，搭建了聯(lián)盟內(nèi)的資源共享平臺和跨行業(yè)的合作研究平臺，對促進產(chǎn)學研深入合作、提高研發(fā)效率、加快技術突破發(fā)揮了重要的作用。

　在今年即將開始的新一輪研發(fā)周期中，這種合作機制將繼續(xù)向前邁進。張進華告訴科技日報記者，對于聯(lián)盟整車和平臺單位，仍需承諾各配套300萬元用于聯(lián)盟2015—2017年期間的共性技術研究，具體的研究課題根據(jù)實際的需求適時啟動；對于聯(lián)盟支持的以產(chǎn)業(yè)化為目標的關鍵零部件課題，需承諾在課題結束后5年內(nèi)，從產(chǎn)業(yè)化收益中，按聯(lián)盟支持經(jīng)費50%的比例返還聯(lián)盟，用于聯(lián)盟后續(xù)共性技術研究。“以后這個返還比例還將上升。”張進華說。

　平臺樣車、關鍵零部件研發(fā)齊頭并進

　目前，聯(lián)盟已完成集中式驅動和分布式驅動兩個平臺樣車。據(jù)介紹，由天津清源電動車輛有限公司承擔的集中式驅動平臺樣車，集成了制動能量回收、熱泵空調(diào)系統(tǒng)、續(xù)航里程估算等技術，達到了百公里加速小于11秒，ECE城市工況百公里電耗13.9kWh的水平。

　而更具前瞻性的分布式驅動技術平臺樣車由中國汽車工程研究院股份有限公司承擔，采用前輪邊電機、后輪轂電機的結構，完成了輪轂電機對車輛操控穩(wěn)定性和平順性的試驗研究。

　“對于我國整個汽車行業(yè)來說，零部件體系是個軟肋，電動汽車也不例外。”張進華說，聯(lián)盟鎖定了一批關鍵零部件及共性技術開發(fā)研究，并取得重要進展。其中，比克國際（天津）有限公司研究開發(fā)的一款三元材料動力電池電芯，能量密度達到180Wh/kg；精進電動科技（北京）有限公司研發(fā)的一款電機，功率密度達到4.3kW/kg，轉速達到12000rpm，最高效率達到96%。“這些技術指標都達到了國內(nèi)先進水平。”

　張進華介紹，從2014年開始，到2017年，聯(lián)盟將在征集各成員單位共性技術需求的基礎上，結合技術發(fā)展難點，綜合考慮聯(lián)盟定位及技術適用性，計劃籌措資金5.5億元，開展聯(lián)盟第二階段研發(fā)工作，將重點突破制動能量回收、熱泵空調(diào)系統(tǒng)、專用自動變速箱等低能耗關鍵零部件技術并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，開發(fā)出具有市場競爭力的全新A級電動汽車以及具有國際領先水平的高性能B級純電動轎車樣車，建立以車型對標分析、專利分析為主的共性基礎技術平臺。

　跨行業(yè)融合，融入互聯(lián)網(wǎng)從技術開始

　在關注電動汽車整車企業(yè)技術需求，并輻射行業(yè)技術發(fā)展的同時，聯(lián)盟還將目光放遠，開展了跨行業(yè)合作研究。

　據(jù)介紹，聯(lián)盟與公安部上海消防研究所聯(lián)合開展了電動汽車消防安全技術規(guī)范研究，對國內(nèi)外動力電池生產(chǎn)儲存運輸、充換電站、電動汽車使用等方面現(xiàn)有的標準規(guī)范進行了全面梳理，分析了影響電動汽車消防安全的突出問題，編制了電動汽車消防安全技術規(guī)范的體系框架，彌補了電動車消防方面的空白。

　此外，在與電網(wǎng)的合作下，聯(lián)盟開展了電動汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的充電模式研究，張進華介紹說：“電動汽車一般在晚間充電，白天不上路行駛時，可以將多余的電量上網(wǎng)，這種協(xié)調(diào)發(fā)展的充電模式近期將在國內(nèi)城市展開試點。”

　由于特斯拉的成功，“我們也在考慮與互聯(lián)網(wǎng)的融合。”張進華告訴科技日報記者，特斯拉最大的亮點不是電動汽車技術上的突破，而是運用互聯(lián)網(wǎng)思維在市場運作上的成功。

　此前有業(yè)內(nèi)人士表示，電動汽車有互聯(lián)網(wǎng)基因，能夠更早地應用車聯(lián)網(wǎng)、云服務等創(chuàng)新，引領汽車這一產(chǎn)品走向互聯(lián)網(wǎng)化。

　去年，聯(lián)盟組織了國內(nèi)汽車及有關互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術負責人的閉門會議，“我想，與互聯(lián)網(wǎng)的融合應該首先從技術開始。”張進華說。