上海金山“微公交”：讓更多人體驗(yàn)新能源車

    鋰電世界  你現(xiàn)在會(huì)考慮買輛新能源汽車嗎？肯定的回答可能還不會(huì)太多。但還有另一個(gè)問題：如果不必購買或擁有，卻能隨時(shí)隨地開上新能源汽車，您會(huì)嘗試嗎？這次的回答，也許大不同。

    在上海金山區(qū)，正在試行的微公交模式，提供了新能源汽車推廣的另一種思路。一個(gè)崗?fù)ぃ慌懦潆姌叮环麄髋疲慌攀[綠可愛的電動(dòng)汽車，已是當(dāng)?shù)夭簧賵?chǎng)所出現(xiàn)的新風(fēng)景。人們上班或下班，出門就能租到一輛電動(dòng)汽車，外出辦事，更可以隨時(shí)借、隨時(shí)還，但費(fèi)用只需每小時(shí)20元……有人說，這樣的微公交模式，就像是公共租賃自行車的升級(jí)版。

    環(huán)保、便捷、實(shí)惠，讓越來越多的金山百姓“愛”上了微公交。與此同時(shí)，這一模式也在全國各地快速拓展開來，除了最早的杭州，目前已先后進(jìn)入南京、南通、長沙、武漢等城市，并受到市民歡迎。

    微公交的金山試行

    去年8月，在金山區(qū)行政服務(wù)中心的東側(cè)路口，第一個(gè)微公交租借點(diǎn)啟用。到目前為止，全區(qū)已出現(xiàn)了11個(gè)租借點(diǎn)，分別設(shè)在石化街道、廊下生態(tài)園、金山工業(yè)區(qū)、滬杭高鐵金山北站、楓涇古鎮(zhèn)入口處、楓涇鎮(zhèn)行政服務(wù)中心等場(chǎng)所，投入測(cè)試的車輛達(dá)到600多臺(tái)。其中，金山區(qū)行政服務(wù)中心、滬杭高鐵金山北站、楓涇鎮(zhèn)等租賃點(diǎn)人氣較旺，而廊下生態(tài)園則因?yàn)槭锹糜尉皡^(qū)具有明顯的季節(jié)性。

    記者在金山區(qū)行政服務(wù)中心旁看到，整齊排列的純電動(dòng)汽車，車身主打白色，綠色為點(diǎn)綴，清新可愛。車型則包括兩人座的小電跑和四人座的熊貓車，可滿足人們不同的需求。據(jù)介紹，這些車輛由吉利控股集團(tuán)和康迪科技集團(tuán)合資成立的康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)生產(chǎn)，落戶在楓涇鎮(zhèn)的康迪電動(dòng)汽車（上海）有限公司就是其子公司之一。

    租借車輛，十分簡(jiǎn)單。崗?fù)だ镉幸晃还ぷ魅藛T，你只要向其出示本人的身份證、駕駛證，再繳納一定的保證金，就可以將車子開走。租賃費(fèi)用，時(shí)租、年租不同。以兩人座的小電跑為例，每小時(shí)租金為20元，年租金為每月900多元，三年起租。四人座的熊貓車租金則略高一點(diǎn)，每小時(shí)租金25元、年租為每月1100元，同樣為三年起租，租賃費(fèi)用中包含了保險(xiǎn)費(fèi)用和保養(yǎng)費(fèi)用。

    但開上電動(dòng)車之后，租賃者還需注意里程范圍。因?yàn)椋⒐浑妱?dòng)車充滿電之后，最多行駛80公里到100公里。若超出這個(gè)范圍，卻找不到還車點(diǎn)，那就麻煩了。一般來說，在金山區(qū)范圍內(nèi)，居民上下班或辦事的往返行程大多可控制在80公里內(nèi)，即使有時(shí)目的地較遠(yuǎn)，人們也可以考慮在不同的租借點(diǎn)之間進(jìn)行銜接。

    據(jù)左中右電動(dòng)汽車服務(wù)（上海）有限公司總經(jīng)理金亞鋒透露，雖然剛推出半年左右，但金山11個(gè)租賃點(diǎn)的出租率已達(dá)到60%-70%。除了小時(shí)租賃受歡迎，左中右公司的長租客戶目前也達(dá)到了幾百位。“眼下，這些布點(diǎn)還不夠。如果每個(gè)鎮(zhèn)能夠達(dá)到五六個(gè)點(diǎn)，全區(qū)形成50個(gè)點(diǎn)左右，人們租車還車的便捷度將明顯提升，屆時(shí)出租率也會(huì)進(jìn)一步攀升。”

    根據(jù)規(guī)劃，今年內(nèi)，在金山全區(qū)，微公交租賃點(diǎn)將達(dá)到25個(gè)，到2017年則有望達(dá)到100個(gè)。不僅如此，公司還將與當(dāng)?shù)鼐频辍⒊小①u場(chǎng)、大型社區(qū)、景區(qū)合作，建設(shè)一些“微站點(diǎn)”，每個(gè)點(diǎn)靈活投放5輛、10輛或20輛車，讓微公交可以更貼近百姓生活。

    用戶體驗(yàn)究竟如何

    微公交的試行，能否真正達(dá)成推廣新能源車的目的？關(guān)鍵在于用戶體驗(yàn)。

    租賃電動(dòng)汽車的工廠職工李磊，就是首批體驗(yàn)者。家住松江新城，公司在楓涇工業(yè)區(qū)，每天來回車程差不多70公里，一輛2人座的電動(dòng)小車就成了他每天的交通工具。

    通常對(duì)于電動(dòng)車，消費(fèi)者顧慮最多的就是續(xù)航里程夠不夠。“我開的這輛電動(dòng)小車，續(xù)航里程當(dāng)然比不過特斯拉，充滿電可跑80公里-100公里，每天上下班夠用了。但如果某一天需要外出辦事，在工業(yè)區(qū)的停車點(diǎn)還可以快速更換一塊滿格的電池，3分鐘就能搞定，這樣一天跑個(gè)150公里沒問題。”李磊說。

    對(duì)比之前開傳統(tǒng)汽車去上班，李磊為自己算了一筆賬——“每月可省下2000多元”。

    一是油費(fèi)省掉了。原先開傳統(tǒng)車，每公里的油費(fèi)成本為0.7元左右，現(xiàn)在改成充電，每公里成本費(fèi)用僅為4分錢。按照李磊每天來回70公里，每月22天工作日計(jì)算，成本節(jié)約在1000元出頭。

    二是還能節(jié)省很多其他成本。就拿同等價(jià)位（15萬元左右）的傳統(tǒng)車與電動(dòng)車比較，傳統(tǒng)車包括車價(jià)和購置稅的折舊、維修保養(yǎng)費(fèi)用以及保險(xiǎn)費(fèi)用，每年的用車成本大約在22000元-24000元。現(xiàn)如今租用了電動(dòng)小車，年租金1萬元左右，保險(xiǎn)、保養(yǎng)等其他費(fèi)用均無需再交。對(duì)比之下，年費(fèi)用又省了1萬多元。加上每月省下的用油成本，自然每月可少花2000多元。

    不過，金亞鋒坦陳，節(jié)約成本、減少碳排放，還都只是其一。微公交模式要真正“鋪”開來，吸引更多的人來體驗(yàn)，更重要的因素是便利。不但是電動(dòng)車的使用、充電等夠方便，對(duì)需要用車的消費(fèi)者而言，提車、還車的距離是不是足夠近，如果是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”，那么吸引力自然會(huì)提升。

    據(jù)介紹，金山石化工業(yè)區(qū)的一家臺(tái)資企業(yè)，剛設(shè)立不久，在內(nèi)地尚沒有自備車提供給員工做班車，企業(yè)負(fù)責(zé)人就找到左中右，希望在其員工宿舍所在的小區(qū)附近設(shè)一個(gè)租借點(diǎn)。與石化工業(yè)區(qū)的點(diǎn)對(duì)應(yīng)，兩點(diǎn)連成線，這樣員工上下班就很方便，而且一臺(tái)車一天的費(fèi)用也不超過50元（早上20元-25元，晚上20元-25元）。

    僅從眼下來看，電動(dòng)車的租借點(diǎn)還不夠多，尚未能形成循環(huán)。“盡管大多數(shù)參與者包括我在內(nèi)的體驗(yàn)評(píng)價(jià)還不錯(cuò)，但還有更多的人沒有參與到試驗(yàn)中來。”金亞鋒坦言道。

    如何從試行走向市場(chǎng)

    金山試驗(yàn)還不到一年，從目前來看，還處于成本投入期。目前設(shè)置一個(gè)租借點(diǎn)，至少要一次性投入300多萬元。其中包括至少20臺(tái)電動(dòng)車的配備，每臺(tái)車在10多萬元，再加上充電樁的安裝和配套基建，以及人崗?fù)ぴO(shè)置、人員配備等。

    “所幸政府以及各方都很支持試行工作，為我們免費(fèi)提供了租借點(diǎn)的用地。”金亞鋒說，做這一件事情若要講回報(bào)，或許還需要很長一個(gè)周期。但對(duì)企業(yè)而言，響應(yīng)國家號(hào)召，既然選擇了，就是要抱著做公益的心態(tài)，教育市場(chǎng)，普及環(huán)保理念，同時(shí)也要堅(jiān)信自己做的是未來產(chǎn)業(yè)。

    下一步，如何讓試行真正走向市場(chǎng)

    不妨借鑒杭州的推廣經(jīng)驗(yàn)，在微公交模式的城市推廣應(yīng)用中，杭州是最早嘗試，也是做得最好的。2013年年初就開始籌措，2013年9月就開始試運(yùn)行，早期以西湖區(qū)為樣板，目前已擴(kuò)大至杭州全市，無論是時(shí)租還是長租，都比較受歡迎，推廣的效果很不錯(cuò)。此后，微公交就在更大的范圍去布點(diǎn)，目前杭州共設(shè)置了50多個(gè)租借點(diǎn)，投入的電動(dòng)車數(shù)量從一開始幾百輛到幾千輛，目前已經(jīng)超過9000輛。而僅僅一年多的時(shí)間，杭州之所以步伐邁得如此之大，在分析人士看來，與相關(guān)管理部門的支持，政府對(duì)新能源車消費(fèi)政策支持，以及社會(huì)各方面對(duì)新能源車的宣傳和普及，密切相關(guān)。

    也不只杭州，從去年下半年開始，南京、南通、長沙、武漢、廣州、常州、成都等城市也陸續(xù)開始以微公交模式來嘗試推廣新能源車。“各地積極性很高，僅在去年12月份，電動(dòng)車在這些地方就推廣了約4000輛。”金亞鋒說。

    對(duì)上海而言，微公交的模式，還需要通過擴(kuò)大試行范圍，來讓更多人知曉。同時(shí)，對(duì)企業(yè)來說，確實(shí)也需要政府再推一把，共同把這一件好事做成。比如機(jī)制的完善，政策的突破，讓企業(yè)能夠更大膽地去嘗試；又如補(bǔ)貼的到位，能夠真正惠及消費(fèi)者，進(jìn)一步鼓勵(lì)消費(fèi)者。

    也有專家建議，對(duì)于微公交本身而言，除了通過多設(shè)點(diǎn)來加速車輛循環(huán)，引入大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，或許也能幫助企業(yè)更好地去盤活現(xiàn)有的資源。在未來真正走向市場(chǎng)化的過程中，這些互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用以及大數(shù)據(jù)的積累，還能發(fā)揮更大的作用。

    據(jù)金亞鋒介紹，目前杭州已經(jīng)開始嘗試手機(jī)app，把租借放到移動(dòng)平臺(tái)上，甚至支付都可以移動(dòng)完成，以進(jìn)一步完善用戶體驗(yàn)。而在上海，這一步也已經(jīng)邁開了。