猛獅科技：以動力電池為新能源汽車制造重點

    鋰電世界  4月20日，廣東猛獅電源科技股份有限公司（簡稱猛獅科技）在國家會展中心（上海）召開新品發布會，正式推出純電動汽車概念車——戴樂 起步者。該車由猛獅科技與同濟汽車設計研究院有限公司（簡稱同濟汽研）合作開發，也是猛獅科技宣布開展新能源汽車業務后的首款產品。猛獅科技電動汽車的首次亮相，也表明猛獅科技“新能源汽車版圖”正日漸清晰。

     猛獅科技是一家以研發和生產先進電池產品為核心的高新技術企業。近年來，猛獅科技不斷向清潔能源發電及儲能、新能源汽車等領域拓展。本次攜手同濟汽研共同推出新能源汽車概念樣車，就是其探索新能源汽車領域取得的階段性成果。
 
　　在政策紅利的推動下，2014年我國的新能源汽車產業迎來爆發式增長。據中國汽車工業協會統計，2014年我國全年實現新能源汽車生產7.8萬輛，銷售7.4萬輛；其中純電動汽車生產4.8萬輛，銷售4.5萬輛。新能源汽車，特別是純電動汽車，正在被越來越多的消費者認可和接受。面對百姓出行方式的改變，猛獅科技計劃以電池產業為核心，向新能源汽車產業延伸，并計劃從低速電動車開始，逐步生產出百姓用得起的純電動汽車。
 
　　作為國內電動汽車設計能力最強的科研機構之一，同濟汽研在業內具有舉足輕重的地位。2014年8月，猛獅科技與同濟汽研簽署合作協議，雙方將共同完成猛獅科技電動汽車的整車設計和研發。自此，猛獅科技正式涉足新能源汽車產業。
 
　　布局動力電池
 
　　猛獅科技深耕電池行業十余年，在新能源汽車核心部件之一的電池方面，具有一定的技術積累。但由于電動汽車用動力電池與摩托車起停電池在技術上存在一定的差距，因此布局動力電池就成為猛獅科技拓展新能源汽車業務的重中之重。
 
　　2014年12月，猛獅科技宣布投資5億元在福建漳州興建鋰離子電池電芯生產線。項目達產后，可年產1億支電動車用圓柱形鋰離子電芯。值得注意的是，即將開建的鋰離子電芯項目計劃采用三元系鋰電池技術，這將會增強猛獅科技未來在高端電芯領域的競爭優勢。
 
　　2015年4月，猛獅科技出資3500萬元成立上海松岳電源科技有限公司，用于開展車載儲能電源系統及相關產品的研發和生產。此舉將進一步夯實猛獅科技在車載電源管理系統方面的研發能力，強化其在新能源汽車領域的技術儲備，為今后新能源汽車整車生產打下基礎。
 
　　組建技術團隊
 
　　新能源汽車領域作為猛獅科技的戰略延伸，需要強大的技術團隊作為支持。猛獅科技在整車設計、動力電池、電機、電控等方面，通過自建和合作方式組織了一支優秀的研發團隊。
 
　　猛獅科技通過與同濟汽研合作，將同濟汽車學院、新能源汽車工程中心、上海地面交通工具風洞中心、上海燃料電池汽車動力系統有限公司等科研機構和企業作為整車設計的合作團隊，運用對方的技術和人才優勢，共同開發新能源汽車。該團隊由國內外專家、海歸技術人員、優秀工程師等200余位經驗豐富的研發人員組成。
 
　　同時，猛獅科技通過在深圳設立全資子公司，構建了研發基地，組建了新能源汽車電機電控研究團隊；通過增資上海中興派能能源科技有限公司和投資上海松岳電源科技有限公司等資本運作手段，完成了電池材料和系統研發、及車載儲能電源系統研發的人才隊伍建設。
 
　　此外，猛獅科技還通過引進行業領軍人才、加強與科研院所合作等方式，持續加強新能源汽車研發團隊的建設，確保“進軍新能源汽車產業”的戰略目標得以順利實施。
 
　　商業模式猜想
 
　　在猛獅科技的戰略規劃中，新能源汽車業務將先從整車設計和基礎研究入手，配以適度的市場營運，然后再進入整車生產階段。目前第一輛新能源樣車已經問世，市場運營和商業模式探索將成為猛獅科技下一步考慮的重點。
 
　　盡管對于低速電動車，國家并沒有明確的扶持政策。但繼福建、四川解禁低速電動車后，全國已有11個省份在全境或局部地區出臺低速電動車管理辦法。因此猛獅科技擬通過“在個別城市中示范、試用”的方法來推廣其電動汽車的構想也將變成現實。
 
　　此外，“分時租賃”、“純電動出租車”、“O2O打車”、“會員租賃”等新能源汽車商業模式，也可為猛獅科技所借鑒。低速電動車是一種便捷、環保的交通工具，在我國有著龐大的市場需求。采用適當的商業模式，也將成為有效推進其產業化的重要手段。
 
　　隨著 “新能源汽車版圖”的日漸清晰，猛獅科技也完成了其“打造電池生態系統”的重要布局，進一步推動了企業的轉型升級。