特斯拉電動車使用不到半年 二手車殘值僅余6折

    鋰電世界  5月的北京天氣似乎有些反常，氣溫已經消無聲息地攀升到了34度，據說由于厄爾尼諾現象，今年將是北京近幾十年來最熱的夏天。不過熾熱的天氣在肖偉（化名）看來，跟他似乎并沒有太大關系。肖偉，一名在北京花鄉二手車市場混跡了僅6年的二手車從業人員，跟往常不同，吃完午飯，他不可能再像幾年前那樣舒舒服服的打個盹，而是必須為了生意忙碌起來。

    由于近些年北京出臺了限制機動車總量的各種政策，所以如今的二手車生意早已不像他剛開始從業那時輕松+愉快了。“我們現在的壓力非常大，你看看，我門口的這幾個車位，一年的租金就要五萬元/個，這還不包括其它成本雜項；所以，一方面是經營成本越來越高，另一方面新車的價格波動越來越快以及現在新車也越來越便宜；這幾方面的壓力，讓我們現在的經營壓力越來越大，肖偉說。”

    在表明了我們是特地過來看看二手電動車目的后，肖偉并沒有顯得十分上心，即使他手里有一輛特斯拉，而我們也早就通過其它渠道得知他這里有輛特斯拉。他只是簡單的跟我們說了說這個車的基本型號和意向出售價格。“什么？70萬！這比新車還貴啊！這款特斯拉 MODEL S 70D，新車指導價才68.5萬啊！”在我身旁的同事按捺不住內心的疑慮，主動跟肖偉較起真兒來。

    聽到這里，肖偉馬上把話接過來：“這輛特斯拉剛開了1000多公里，也就幾個月的時間，跟新車一樣；所以光稅金和保險就省下了近10萬元了，這個價格其實對于誠心想買這個車的人來說，其實很合理啊。”也許是肖偉看出來我們只是來詢詢價，所以接下來關于這輛特斯拉的話題并沒有繼續進行下去，而是草草收場了。

    帶著一肚子的疑慮，我們又找到了一家專賣高端車的二手車商，只不過這次我們換了個方式，說我們是來賣車的。得知來意后，這位二手車經紀人首先提出要先看看車，幸好我們是有備而來，我們事先借到了一臺某廠家的電動車，這臺車目前的市場成交價接近45萬。看過車后，這位老練的商人問道：“你們想賣多少錢？”我們按照剛才從肖偉哪里獲得的經驗，自信的報出了不能低于40萬元的意向價格。“什么？您沒開玩笑吧？您知道這車的受眾面有多大嗎？我跟您實話實說，這車我其實都不太愿意接，我真怕砸手里！我最多給您30萬出頭，再多了，我沒興趣。”這位二手車經紀人說到。

    可我們剛才在大廳那頭問的特斯拉，和我們這臺車的公里數差不多，為什么價格基本和新車一樣了？聽到這里，這位二手車經紀人說到：“您不能看他賣給您多少錢，您得問問他多少錢收的車啊！我告訴您，特斯拉這種車，基本上在我這里，別管開了多少公里，基本上就是新車開票價的6折。”事情到了這里，關于電動車二手車保值率的話題真相似乎已經逐漸浮出水面了。

    為了更加客觀的印證這位二手車經紀人的說法，我們幾經周轉，找到了北京目前頗具規模的C2C二手車電商卓杰行的總裁鄒強先生。鄒強先生表示：“電動車二手車保值率目前看來確實很低。比如特斯拉這種高端電動車，雖然剛剛進入中國時銷售業務做得風生水起，但經過一段時間的沉淀后，目前特斯拉的新車銷售也同樣遇到了瓶頸。從消費心理層面看，購買電動車的消費群體需要滿足兩個條件，第一是具備一定經濟實力，第二是希望通過類似特斯拉這種車型獲得與眾不同的優越感。也就是說這部分人，既有錢，還必須具備看起來有些“不切實際”的消費觀念，而這部分人群在中國的總量是極為有限的，他們買完了，誰還會接著買？”

    此外，加之目前各大汽車廠商對于新能源車未來的走向都還處于徘徊期，誰也不敢保證未來就一定是純電動車唱獨角戲。目前，豐田、本田等眾多廠家已經向燃料電池汽車開始戰略轉移。

    綜合以上因素，再結合目前電動車充電的各種問題，純電動汽車保值率低，甚至是新車使用不到半年，幾千公里，就貶值超過40%的情況就不難解釋了。根據我們的經驗，目前各款純電動汽車在二手車市場的保值率均不是很理想。當然，如果你愿意賣，一定有二手車商愿意出錢收，但價格一定很低！鄒強先生表示。

    如此來看，肖偉收來的那輛二手特斯拉，如果按照這個價格，估計還要在車庫里待上好一陣子。當然，如果按照這個價格賣出去了，甚至再多便宜幾萬元，他就賺大了！