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目前生產的發動機雖然有幾十萬公里的設計壽命，但出現故障后只能更換新發動機。以前的發動機再生技術要使用鑄鐵部件和復雜的加工工序，不僅能源消耗量大，而且花費的成本非常高。

福特的等離子涂層技術“Plasma Transferred Wire Arc”可通過對發動機汽缸體內側進行熱噴涂，使其恢復到出廠時的狀態。不需要增加較重的部件，再生的汽缸體可作為更換用發動機的基礎部件使用。

此外，福特還采取了其他一些措施來減輕環境負荷。該公司在皮卡“F-150”中采用了可在不損害車身強度的情況下有效減輕重量的高強度鋁合金材料。

福特還將PET瓶回收后制成的纖維“REPREVE”用作座椅布料。據該公司介紹，通過使用這種回收材料，使2015年填埋處理的PET瓶減少了500多萬個。

福特還在使用由稻殼制造的增強樹脂線束、用蓖麻子油制造的燃料軟管、利用大豆或第三產業產生的回收棉制成的座椅材料等。

在探索汽車環保方法的過程中，福特探討了再生資源的廣泛使用方案。目前該公司正在研究美國亞利桑那州的一種十分常見灌木——銀膠菊。如果能夠使用從銀膠菊中提取的橡膠，就有望減少制造汽車時使用的橡膠的進口量。而且，該公司還在研究天然橡膠的替代植物，包括蒲公英、向日葵、甘蔗等。

此外，福特還在考慮與亨氏集團（HJ Heinz）合作，對制作番茄醬時產生的番茄皮加以利用。據介紹，番茄皮可用來制作布線支架以及放置零錢及小物品的收納箱。而且，該公司還在“福克斯”的前格柵及雜物箱的試制品中使用了由來源于劍麻的樹脂和金屬構成的混合材料。

再生技術福特汽車

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