據(jù)上海證券報12月22日消息，該技術將有效降低制氫成本，助推燃料電池車發(fā)展。近日公布的“十三五”電動汽車充電設施獎勵政策意見稿，燃料電池乘用和客車相比標準車的折算系數(shù)，高達30倍、50倍，表明政策對燃料電池車的力挺。據(jù)機構(gòu)測算，燃料電池車的全球市場規(guī)模目前尚處于起步階段，到2025年有望猛增至1800億元左右，潛在市場空間較大。

    燃料電池車是利用燃料電池促使氧和氫發(fā)生化學反應產(chǎn)生電力，以此驅(qū)動馬達并作為汽車驅(qū)動力。行駛期間的尾氣排放為零，在新一代汽車中，環(huán)保性能最高，被市場譽為終極綠色動力。與純電動汽車相比，行駛距離更長。公開資料顯示，氫燃料電池車行駛里程可以達到500到600公里，燃料加注僅需3分鐘。然而，在推進燃料電池車普及過程中，制氫成本較高是約束氫能源車推廣的重要因素。

    此次中科大設計出一種新型鈀-鉑核殼結(jié)構(gòu)助催化劑，無需使用成本高昂的原子層沉積技術即可生長少數(shù)原子層厚度的金屬殼層。基于該技術，光解水制氫效率與無助催化劑的半導體光催化劑相比提高了322倍，比傳統(tǒng)純鉑助催化劑的半導體光催化劑體系提高8.2倍。同時，該設計以相對廉價的鈀內(nèi)核替代了金屬鉑，使材料成本大幅降低。

    從全球來看，日本和美國是氫能源車推廣的主力。日本政府通過放寬限制，簡化行駛實驗，促進廠商開發(fā)。另外，各公司為配合燃料電池車普及，計劃將大幅降低氫燃料汽車售價。美國也在加大燃料電池的研究，美國能源部曾宣布，已與汽車制造商、天然氣供應商、氫和燃料電池行業(yè)企業(yè)聯(lián)手，建立一個名為“H2USA”的計劃，旨在降低燃料電池技術成本，推廣氫燃料電池汽車。德國奧迪也計劃在下個月的底特律車展上，展示一款全新的氫燃料電池SUV概念汽車Q6 h-tron。

    我國在氫能源車方面也取得較大進展。現(xiàn)已研制出新一代燃料電池客車系統(tǒng)技術平臺，城市工況每百公里氫燃料消耗量7.42kg，續(xù)駛里程超過250公里。完成車用燃料電池系統(tǒng)方案到燃料電池關鍵材料、部件的技術發(fā)展，成為全球少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造和測試技術的國家之一。同時，從新能源車補貼、充電設施獎勵以及重大項目申報等方面，燃料電池汽車均是政策重點扶持對象。在技術進步和消費環(huán)境逐步成熟的情況下，燃料電池汽車發(fā)展也將步入加速期。A股中長城電工、同濟科技等上市公司，涉及燃料電池相關業(yè)務。
 
燃料電池車 燃料電池
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