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“目前在不少地方大力推行的充電樁，其實也有弊端。車主申請手續復雜，政策推行難度不小。即使充電樁到位，長達6小時左右的充電時間也讓人難以接受。”許嵐說。

不妨試著換一種思路：推廣蓄電池租賃業務。許嵐說，可以利用目前政府對新能源汽車的財政補貼，邀請社會資本進入，共同組建電池租賃運營公司。這家公司以公共服務為目的，負責向生產商采購電池、向車主出租電池。

“只要電池電量不足，車主可以隨時到站點更換。”許嵐說，現有技術條件下，除去等待時間，一名工作人員為一輛車更換電池的時間，可以控制在1分鐘以內。他認為，“電池租賃”將成為一種推廣電動汽車的有效方式，既降低了車輛購買成本，又省去了長時間的充電環節。同時，因為是由某家公司統一運作，也解決了廢舊電池后續回收問題，避免造成污染。

許嵐說，在未來，電動汽車將成為人們城市生活代步的主流交通工具，政府需要提前通盤考慮頂層設計，推動這個行業的快速發展。

電池租賃充電樁

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