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以特斯拉為例，其續航能力最強Model S P90D的續航里程也只有557km，而且就算快充也需要4.5h，所以人們的出行限制基本在300公里以內。這也就是說誰能夠盡快解決電池續航問題，誰就能先一步拿到打開新能源汽車大門的鑰匙。
據《美國汽車新聞》報道，為了能讓電動車獲得更長的續航里程，日本兩大汽車制造商豐田與日產正致力于研發電池技術，領導電池革命。本月，豐田與日產分別宣布了研發成果，這兩家公司新一代密集能源貯備電力組可為電動及混動汽車提供持續時間更長的驅動力。
其中日產開始使用非晶一氧化碳作為一種添加劑，以提升當前鋰電池的性能、擴充能量儲存容量。以前因無法精確測算“非晶一氧化硅”的原子結構，人們難以找出利用這一物質的方法。而日產研究人員發現了一種新的方法分析這一物質的原子特性，從而解決了這一問題。這一技術打開了利用新的化學元素制造具備更長續航里程的電動車電池的大門。
由于現在市面上大部分電動車電池都采用的是鋰電池技術，所以這樣的技術非常貼合市場，就像其聆風車型，雖然當前為全球最暢銷電動車，但受續航里程限制，銷量仍相對較少，所以這項成果也許將成為扭轉局面的一大助力。
豐田方面則是正在研究一種新材料電池，以鎂電解質取代鋰離子電池中的鋰電解質。豐田認為，鎂元素相比于鋰元素更為安全穩定。鋰本身就是一種不穩定的金屬元素，而且容易引起火災。而且鎂可以允許密集能量儲存，這樣一來就為密集能源儲備電力組提供了可能性。
豐田采用的新材料電池，其更安全更穩定的續航都是當前電動車電池非常急需的技術，如果這項研究能夠運用到新能源汽車領域，將會是一次重大的革命，不過豐田表示，這一技術可能需要20年的時間才能被大規模的投入利用。
不過，就現在的汽車發展形勢來看，就像豐田給出鎂材料電池大規模投入利用的時間一樣，20年也許才能開始，現在更多汽車的驅動方式還是汽油驅動，在這兒期間混合動力才是最平滑的過渡方式，既滿足了節能減排的問題，也不會限制人們的出行范圍。
但新能源汽車除了對環境用車費用有幫助之外，最現實的是能夠得到政府大量的補貼，而且能拿到牌照，具備傳統汽車無法比擬的優勢。所以電池革命的快速到來，不光是車企，我們這些消費者也抱著非常高的期望。
