扒扒“日產(chǎn)出售電池商AESC”一事

    鋰電世界  在比亞迪和特斯拉都瘋了似的建電池廠的今天，日產(chǎn)老大戈恩一邊說要大力發(fā)展新能源汽車，一邊又要把電池公司賣了是幾個意思？

    先來一個簡短的前情提要：

    前幾天，外媒爆料日產(chǎn)要出售旗下電池公司AESC51%的股份，并與日本及中國企業(yè)分別進(jìn)行了談判。

    當(dāng)時，筆者的第一反應(yīng)就是，小樣這是要進(jìn)軍中國電池市場啊。按照新的《電池目錄》的規(guī)定，日韓電池公司要么在中國建個廠要么和中國企業(yè)合資，才能拿到“準(zhǔn)賣證”，所以日產(chǎn)這是很顯然啰，51%股份賣給中國企業(yè)，簡直完美。

    后來發(fā)現(xiàn)這家電池公司是日產(chǎn)和NEC的合資公司，日產(chǎn)攏共也就51%的股份，簡直了，股份全都賣掉還進(jìn)軍中國個毛線啊。

    反正正如大家熟悉的套路，該新聞一出來，日產(chǎn)就進(jìn)行了辟謠，“出售一說只是該媒體的猜測，公司未發(fā)出過任何公告。”

    不過媒體也不是吃素的，很快就扒出了兩條關(guān)鍵性信息：

    一條是外媒路透社2014年就信誓旦旦地報道，戈恩打算砍掉AESC電池，轉(zhuǎn)跟韓國LG買電池；

    另一條是2015年年中，戈恩親口證實了這條消息：“我們在電池業(yè)務(wù)這一塊開放競爭，確保獲得最好的電池。就當(dāng)前而論，我們認(rèn)為最佳的電池生產(chǎn)商是LG化學(xué)。”

    所以前情提要就此結(jié)束，順帶告訴我們一個真理：寧愿相信世界上有鬼，也不要相信企業(yè)公關(guān)不痛不癢的辟謠。不發(fā)律師函的辟謠都是隨口說說。

    然后，筆者就疑惑了，到底是和哪家中國企業(yè)接洽了？和車企還是電池公司？

    先是找了日產(chǎn)中國公關(guān)部杜凡童鞋求證（不然呢，難道是打給霓虹日產(chǎn)啊，再見），然后得到了毫無意外的回復(fù)：“我們正在夏休（俗稱高溫假），從來沒有聽到過這個消息，也沒有得到任何官方的通知。”

    筆者不死心，追問了一句，要是日產(chǎn)真的要和中國企業(yè)交易電池公司，是不是會通過日產(chǎn)中國走這個流程，就像英菲尼迪國產(chǎn)建廠，是不是通過日產(chǎn)中國？得到的回復(fù)是：不是，是和合資公司東風(fēng)有限接洽。

    然后，筆者快馬加鞭找到了東風(fēng)有限副總裁大帥哥馬智欣，又得到了一個毫無意外的回復(fù)：“我也是在新聞上看到此事，聽說是《日本經(jīng)濟新聞》報道的，關(guān)于真假或進(jìn)展，我都不知道。”

    筆者只好一家家問過去了。得到的回復(fù)以上汽、吉利、奇瑞最有代表性。

    上汽相關(guān)人士憑直覺中國汽車企業(yè)是肯定不會買的，“我跟你打個賭，我個人認(rèn)為是不可能的。”原因是“日韓企業(yè)比較煩，你一個農(nóng)村里的人和一個城里的人能結(jié)婚嗎？”、“零配件公司去做全球業(yè)務(wù)整合的可能性比較大。”

    這里插一句，AESC公司的另一個大股東ENC，其計算機業(yè)務(wù)，與聯(lián)想成立了合資公司，在剛剛過去的7月，被聯(lián)想以13億元收購了90%的股份……

    而吉利新能源總經(jīng)理李巖松在表示：“目前關(guān)于這件事還沒有確切的信息和信號，吉利對日產(chǎn)的這個電池公司沒啥想法，吉利內(nèi)部還沒有這個議題。吉利目前用的是福建寧德的電池，排在電池目錄第一位。”之外，還與筆者分享了他對日產(chǎn)之所以出售電池公司的看法。

    李巖松認(rèn)為，接下去的幾年是中國新能源市場年，倘若中國市場以電池目錄的形式拒絕了日產(chǎn)電池公司，“最大的市場對它關(guān)門了。”那么，日產(chǎn)電池這塊業(yè)務(wù)的潛力肯定就不大了，這樣一來，日產(chǎn)還不如專心做電動車項目，放棄電池業(yè)務(wù)。因為中國有非常多的電池公司，都做得不錯，日產(chǎn)電池最后肯定是干不過中國的電池公司的。

    事實上，AESC的車載電池業(yè)務(wù)還蠻牛逼的，市場份額僅次于松下，排在世界第2，2015財年（截至2016年3月），銷售額是366億日元--就這么賣掉真的不可惜嗎？

    不過，或許現(xiàn)實已經(jīng)在逼著日產(chǎn)做出選擇，今年5月，日產(chǎn)豪擲22億美元收購了三菱34%的股權(quán)，在做這筆大買賣的時候，戈恩或許就已經(jīng)做好了割舍。

    并且還選在了中國電池目錄把日韓電池公司拒之門外，中國電池公司遇到史上最好發(fā)展契機的時間節(jié)點上放出出售消息，這勢必對某些大型中國電池公司產(chǎn)生誘惑。

    李巖松還一度以為我是想幫吉利與日產(chǎn)AESC電池公司牽線搭橋呢，“如果你認(rèn)識日產(chǎn)那邊的人，可以幫我們介紹一下。”作為媒體狗的筆者真是哭笑不得，所以中介費1%就夠了呢（害羞臉）。

    不過，在和奇瑞新能源總經(jīng)理孫衛(wèi)健聊完之后，筆者發(fā)現(xiàn)這1%的中介費估計不好賺。孫衛(wèi)健總毫不留情地說：“我估計懂技術(shù)的中國企業(yè)是不會買的。”

    “AESC的錳酸鋰電池技術(shù)不太先進(jìn)，已經(jīng)被淘汰了。最先進(jìn)的還是三元鋰電池和鈷酸鋰電池（特斯拉用的就是松下的鈷酸鐵鋰電池）。磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰電池的技術(shù)各有長處，但錳酸鋰電池已經(jīng)被淘汰了。”

    orz，這么說來，戈恩真是明白人啊。電池技術(shù)路線這種東西，簡直就像拿命在賭啊，一個不小心壓錯了寶，就像打了水漂哭都沒用啊。

    筆者這下尷尬了，對日產(chǎn)電池公司感興趣的中國企業(yè)可要擦亮雙眼啊，合同里千萬記得寫一條7天無理由包退啊。