南京金龍：畫好新能源的點(diǎn)睛之筆

    鋰電世界  中國(guó)新能源汽車在今年的爆發(fā)，快得令人有些吃驚。

    據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)17.7萬(wàn)輛，銷售17萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)125%與126.9%。其中，純電動(dòng)商用車銷量為4.5萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力商用車銷量為4千多輛。

    “前5個(gè)月，我們就賣掉了兩千輛左右新能源客車。”南京金龍客車制造有限公司新能源研究院院長(zhǎng)段術(shù)林說(shuō)，“這個(gè)行業(yè)就是快魚吃慢魚。誰(shuí)把這點(diǎn)看清楚了，走得又足夠快，最后就是贏家。”

    打造一條千億“金龍”

    近年來(lái)，南京金龍?jiān)谛履茉雌囶I(lǐng)域動(dòng)作不斷。

    2014、2015連續(xù)兩年，南京金龍?jiān)诩冸妱?dòng)車客車行業(yè)產(chǎn)量全國(guó)第二。

    今年上半年，南京金龍又在深圳和武漢兩大城市投入巨資布局建設(shè)生產(chǎn)基地，打造新能源汽車總部戰(zhàn)略平臺(tái)、研發(fā)技術(shù)中心和高端智造中心。

    南京金龍不斷落子布局的背后，是中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量飆升，同比增長(zhǎng)350%。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到110萬(wàn)輛。

    面對(duì)這么龐大的市場(chǎng)，南京金龍不掩自己的勃勃雄心。“公司計(jì)劃在2020年前達(dá)到4萬(wàn)輛新能源輕型商用車、2萬(wàn)輛新能源大客車、8萬(wàn)輛新能源MPV+SUV的產(chǎn)能和市場(chǎng)規(guī)模，新能源汽車實(shí)現(xiàn)500億元銷售額;2025年前實(shí)現(xiàn)1200億元的新能源汽車銷售額。”段術(shù)林說(shuō)。

    “要在中國(guó)客車行業(yè)新建立一個(gè)品牌，異常艱難。新能源給了我們畫龍點(diǎn)睛，即重塑、提升金龍品牌的機(jī)遇。”段術(shù)林說(shuō)。

    電池安全第一

    眾所周知，電池是電動(dòng)車的動(dòng)力核心，也是電動(dòng)車安全性的關(guān)鍵，直接關(guān)系到電動(dòng)車今后的發(fā)展。

    “到目前為止，電池依然是世界新能源汽車發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)。對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，電機(jī)、車身都可以大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，唯一的問(wèn)題就是電池。”段術(shù)林說(shuō)。

    對(duì)于社會(huì)關(guān)注的電池安全問(wèn)題，段術(shù)林表示，三元電池有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，功率密度高，但是在金龍看來(lái)，作為客運(yùn)使用的大巴，關(guān)乎群眾的生命安全，安全性永遠(yuǎn)是第一考量。況且目前磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，在各方面已經(jīng)能夠滿足使用要求。

    2015年底，南京金龍將國(guó)能電池作為一個(gè)戰(zhàn)略供應(yīng)商引進(jìn)。對(duì)此，段術(shù)林表示，全中國(guó)排名前十的電池廠商，金龍均有接觸。“我們有兩個(gè)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是供貨能力，第二個(gè)是技術(shù)水平。國(guó)能電池非常符合我們的需求。”

    補(bǔ)貼新政應(yīng)盡早明確

    我國(guó)政府對(duì)新能源車的發(fā)展，一直都提供補(bǔ)貼支持。不過(guò)，受騙補(bǔ)核查影響，去年補(bǔ)貼還未到位。新能源車業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，希望國(guó)家能夠盡快出臺(tái)新的補(bǔ)貼政策。

    “補(bǔ)貼沒(méi)有到位，對(duì)客車生產(chǎn)企業(yè)確有一定影響，畢竟目前各家新能源車產(chǎn)品的比重都在不斷上升。”段術(shù)林說(shuō)。

    對(duì)于騙補(bǔ)問(wèn)題，段術(shù)林表示，投機(jī)鉆營(yíng)者總會(huì)存在，政策制定不能因噎廢食。此外，還必須去除地方保護(hù)主義。“如果都搞保護(hù)主義，那這個(gè)行業(yè)就沒(méi)法發(fā)展了，我們需要一個(gè)正向激勵(lì)的篩選機(jī)制。”

    不過(guò)，他也表示，即使補(bǔ)貼很快落實(shí)，新能源車企也要面臨補(bǔ)貼逐年退坡的壓力。

    “這是淘汰弱小企業(yè)的過(guò)程，也是優(yōu)秀企業(yè)逐步建立品牌的過(guò)程。考慮到技術(shù)進(jìn)步，規(guī)模效應(yīng)，新能源車成本將會(huì)變得越來(lái)越低，前景還是好的。”